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原专用线物流承载了中国90%以上的道路运输能力。目前，大量专线的业务越来越难做，成本越来越高，政策控制越来越严格，竞争越来越激烈。对于我们一直关注的专线是否会在业内消失，众说纷纭。有人认为专线会消失，有人认为专线不会消失，也有人不明白

专线的特点是点对点“直达”运输，不配送，不换乘。专线物流具有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到货区域有多个网点，货物中转时间短，价格比一般物流便宜，到货时间确定，可以满足急货。在长途货物运输领域，实际实施的运输方式是专线运输。

然而，当前经济已进入寒冬，货主群体和业务结构的变化，新的运输组织模式的进入，供需矛盾的现状都困扰着物流专线。

“生意一年比一年差！”这是北京一家物流公司老板的感受。这种感觉也是不少专线物流业主的共鸣。近年来，由于经营成本越来越高，政策控制越来越严格，竞争越来越激烈，物流线路业务越来越难做。

专线利润率为何越来越薄？数量少吗？运费低吗？成本高吗？是企业管理吗？或者。。。有什么出路？我们怎样才能找到拯救自己的方法？这是专线最糟糕的时代，也是集成商的时代。为了应对日益激烈的市场竞争，加强企业间的合作，建立专线联盟已成为物流业发展的重要趋势。

随着全社会物流业的发展，物流管理组织也呈现出多层次的特点，而专线物流正是其中快速发展的一种。目前，专用线仍是我国物流公路运输的主体，其在公路运输总量中的比重仍高达70%。

近年来，随着我国以公路为主的道路运输网络的形成，城市之间建立了快速便捷的交通通道。城市之间的联系越来越紧密。越来越多的商品需要在生产和生活之间进行交换，这促进了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，相继设立了运输专线，剥离了不具竞争力的运输线路，形成了蓬勃发展的物流运输专线。据了解，我国物流专线和LTL市场规模超过4000亿元。

目前，我国物流专线主要有省际竞争、刚性需求、运输渠道、高周转三种形式，但同质化竞争十分严重。在上海，每天可运行的省际专线不到40%，1000公里以上的省际线路将受到铁路的影响；事实上，这取决于货物的性质。城市竞争在很大程度上依赖于资源。无论是哪种交通方式，最终都会在城市竞争中胜出。在专业领域，学历高，需求更个性化；省际线是省际线和市域线的补充。这是一个很有前途的发展方向。今后，更多的专线将集中在这一领域。

专线物流的利润点在于配载。货物越充足，卡车越大，盈利能力越强。目前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运营不够规范，从业务流程到服务标准，企业之间存在较大差异，缺乏规范的企业管理制度和规章制度；二是过度竞争明显，同质低价竞争制约企业健康发展；三是企业规模小，难以充分发挥规模经济效益；四是从业人员素质不高，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。

新的运输组织模式的进入，以及供需矛盾的现状，都困扰着专线。近年来，辉煌物流专线多次传出企业老板出走的消息。

经过30年的快速增长，我国GDP增速开始放缓，民营工业企业的不景气导致专线物流供应不足。此外，租金上涨、油价上涨、工资上涨、运价不涨反跌等，都是当前物流专线运输危机的外部原因。而究其内在原因，市场分散，专线物流企业各自为政，行业竞争加剧，导致专线物流运输利润越来越薄，行业发展停滞不前。

据了解，物流专线企业无缘无故被“抢”货的情况并不鲜见。

物流专线企业除了要承受同质化竞争的冲击波外，还要承受一般B2C和B2B业务无法比拟的抗风险能力。一般情况下，物流成本只占货物价值的百分之一，相当于货物价值的一小部分。双方的交易量只是物流成本，而责任风险是货物的全部价值。这种抗风险能力是专线公司的无形负担和潜在成本。

专线公司的形象如何？估计很多人脑海中都会浮现出这样的场景：门面、车子，或兄弟、夫妻、父子，有装卸能力的人，也可以是司机，可以是员工，可以当老板，更被贴上“散、小、乱、穷”的标签。

在如此激烈的竞争和极其艰难的生存环境下，物流专线公司的出路何在？专线企业的规模从几辆车到几百辆车不等。目前市场混乱的主要原因在于市场不集约，资源分散，整体运力大于需求。然而，从托运人的角度来看，要及时找到一家成本可以接受、质量优良的可靠运输公司并非易事。所以现实情况是：整体运输能力过剩，但优质专线物流运输能力远远不够。

一些专业人士为物流专线的转型升级开出了这样的药方：外部环境在不断变化，应对的办法是提高自身素质，苦练内功，提高自身运营水平，然后向第三方物流发展，或向网络化少车化、专业化运输、大机队化转型。第三方物流是一种解决方案，需要高度的专业性。向这个方向发展专线将面临很大的风险。与大型专线公司相比，他们还是可以尝试的。中小物流专业公司可以通过专注于服务链中某些节点的专业化来实现转型成功。

在传统模式下，专用线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专用线、换乘、配送、再换乘的一体化。在此过程中，如果能够实现物流信息平台的整体应用，将更好地适应和整合更多合格的货运车辆，通过大平台的平滑过渡和优先匹配，提高专线物流车辆的利用率，提高整个专线运输的时效性是未来专线物流发展的核心方向。充分利用信息技术，有利于减少空线数量，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流价格与利益平衡的困境。

信息化是物流业发展的大势所趋，实施信息化对专线企业提高内部技能和竞争力具有重要意义。但对于大多数专线物流来说，信息化更多的是一个我们耳熟能详却不知如何实施的概念。我听说过很多关于信息化的理论和好处，但是我找不到如何实施信息化的方向。对此，我们参考国内优秀的物流信息服务商中国梧桐网络中小物流企业信息解决方案。

专线物流的规模一般较小，对成本敏感，信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。对此，中国梧桐认为可以分为三个步骤：一是企业信息化。将专线物流线路搬到互联网上，让快递企业通过网络轻松找到，既节约了成本，又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势；增加专线物流的接收量，带来直接效益。二是内部管理信息化。通过系统管理，实现计费、计费、货物流转、财产分析等内部管理，使运营效率更高、更透明、流程更规范。三是运输过程信息化。通过车联网管控平台，智能监控车辆的实时位置、轨迹和油耗，自动生成库存评估报告，对车辆进行智能管理，提高车辆效率，保证及时性，降低成本。实施这三个信息化步骤，通过增加运量、提高管理水平、降低费用，有助于专线物流“增收节支、降本增效”。