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由于业务改革力度的加大，业务的增加引起了业界的普遍不安。交通运输业由原来的3%营业税改为现在的11%增值税。在物流公司环节货物运输中，燃油费、修理费等可抵扣进项税额占总成本的不到40%，且运输车辆购置利息高、使用寿命长。大多数企业在未来几年或更长时间内不太可能进行大规模的资产购买，一方面，可抵扣的固定资产包含较少的进项税，另一方面，人力物流企业的资本和资金的增加，导致地方物流企业税负不降反增的尴尬局面。那么，这种现象会不会在其他试点村再次上演？

从理论上讲，可以有效地防止重复征税。减轻公司负担。但这并不符合物流公司的实际情况。营业税各环节税率不统一，一直困扰着物流企业。试点仍然没有确定相应增值税的同一税率，否则物流企业很难做到。另外，很难拿到增值税发票，这样全国各地的物流公司都会改成增值税。

针对目前企业改革试点或即将进行的企业改革中存在的问题，提出了相应的对策。怎么处理？

对于物流企业来说，对策很少。这就是政策执行的问题。公司只能呼吁相关部门理顺税收框架，降低物流公司的增值税税率。路漫漫，先苦后甜是一个过程。

一方面，物流公司的公司结构仍处于混乱之中。低端市场的税收管理仍以恶性价格竞争为主，认为这一渐进过程还需要很长时间才能完成。另一方面，政府有改革个税的决心，但勇气略显不足。比如税率设置的依据是税收总额不大幅减少，而不是如何鼓励物流企业更高效地经营。

这两个方面都将在未来得到改善，这将给物流企业带来超出预期的发展机遇。