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传统专线的发展基本上依靠自己的专线“单打独斗”，依靠自己的力量和资源，遵循“契约精神”，经营自己的“一亩三分地”。发展稳定但缓慢。

随着物流市场的不断增长和反复冲击，国际进出口、国际货运代理等业务的大量涌入，有力地冲击了传统专线物流的发展轨道，越来越多的专线企业开始运营。随着市场形势的快速发展和重心的转变，必须在专线企业发展上做出转变，及时突破局限。因此，专线物流企业必须迎来整合转型的发展模式。根据专线改造发展的现状，主要有以下几种模式：

一

最稳定模式：专线联盟模式

成立专线联盟，就是整合专线资源，把专线企业组织起来，形成强强联合，共谋发展，建立规范的专线物流服务体系，从而提高企业的盈利能力和综合竞争力，获得可持续发展的强大支撑和动力。

联盟模式通过一个好的专线联盟，有效地将联盟专线与社会散兵区分开，在一定程度上形成了差异化优势，扩大了货源，降低了成本，抵御了风险。一般有两种类型：一种是以龙头企业为核心的联盟模式；二是不同区域之间的资源互补模式，也成为区域互补模式。联盟模式一般为总公司与关联子公司的联盟；区域互补模式是企业在不同区域之间的联盟，旨在扩大网络覆盖范围，进一步巩固企业在区域内的优势。

二

最科学：平台集成模式

随着互联网的发展，平台集成模式已经成为一种新的集成模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台，为交易双方构建基于物流产品交易的行业在线生态系统。在传统模式下，实现了专线物流运输车辆调配和专线集成、中转、配送和再中转。该流程实现了物流信息平台的整体应用，通过大平台的平滑过渡和优先匹配，提高专线物流车辆的利用率，提高整个专线运输的及时性。

专线物流公司通过加入平台，加强运营团队的整合重组和信息系统的整合，通过专线与区域到达资源的整合，完成全省最后一公里的服务系统组合，并为客户提供一站式网上交易和线下互动产品交易服务平台。专线公司的平台整合模式成功地充分利用了信息化，有利于减少空线，促进业务流程的信息化管理，有效改善专线物流在价格与利益平衡中的困境。

三

最灵活的：多式联运专线运输方式

多式联运专线运输模式是指利用多种运输方式共同完成运输要求，大大提高货物转运效率，实现运输组织无缝衔接的专线物流模式，充分发挥不同运输方式的综合优势，提高运输效率，降低社会物流成本。联运形式主要有：路铁联运、海铁联运、海车联运、海陆联运等。

以“海铁联运”为例，海铁联运不仅减少了货运支出，缩短了货运时间，提高了国际货运市场的竞争力，实现了门到门的货运，同时也降低了单一运输方式的压力，提高了运输效率。原来，很多集装箱是通过公路运输到港口的，这势必加大公路运输的压力，使原本脆弱的公路运输更加正常堵车，给人们出行带来不便。汽车运输和海运也要费很大的劲，装卸、报关等手续比较繁琐，造成托运人的不满。

四

最常见的：货运代理模式

这是物流行业数量最多的企业集团，大到类似大的三方物流，小到配送站。他们有的是全国各地的货运代理，有的是海、陆、空的全程代理，甚至可以经营多式联运。货运代理有两个核心价值，一个是运输服务采购，另一个是订单处理和客户服务。因此，货运代理企业应打造三把刷子：一是销售渠道，二是客户服务体系，三是资源渠道。

五

最直接的：组建大团队的模式

组建车队的专线公司是指至少能提供车辆和司机满足客户固定或随机需求的公司，有的还可以提供项目配套的运输服务。作为一个团队，至少需要具备以下三种能力中的一种：融资能力和团队技术/人员管理能力；二是配套项目快速切换能力和市场细分判断能力；三是社会车辆配置和保障能力。

物流专线任重道远，但无论何种模式都需要做出改变和牺牲。在当今互联网时代，如何整合专线物流的发展、升级和转型，是我们每个人都应该思考的问题。