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我对物流行为的定义是“组合分裂”和“运动静止”。运输主要是通过运输完成的，运输的主体是“专线物流”。在物流网络的建模中，通常将运输建立在底层。从理论上讲，我们可以构建各种情景或理想状态。

然而，正是这些“专线物流”对物流网络产生了真正的影响。从制度的角度看，“专线”的运行必须服从于制度。同时，“专线”的输出对系统尤其是对上游企业的真实环境有着非常重要的影响。

物流系统中运输变量C（I）基本上构建在专用线物流模块中。变量的组成基本不变。流动和流向的机制由需求方决定，但执行者是专线公司。如果市场上没有匹配的执行者，势必影响需求侧机制的制定。因此，专线公司对物流系统具有反作用力。

我国的物流环境十分复杂，必然受到地域文化、行政区划、经济环境、政策等因素的影响。专线物流以公司组织形式出现，以利润为目标，分布在不同的区域，并受这些宏观环境的影响。运输是整个物流系统中成本的模块。在这样的系统状态下，专线物流的发展方向和良性发展对整个物流系统的产出绩效有着重要的影响。

做好单线专用线

许多专线公司从一条线开始。在市场营销方面，他们注重人脉和口碑。如果他们想来回走动，就需要在两个节点上建立联系和口碑。在操作方面，同一条线自然控制得更好。增加分流业务的，还应控制合作方；同时，不同的货物在装卸和运输过程中，客户的需求有一定的差异，所以看来，做好一条线并不容易。要做好同一条专线，不断提高市场占有率，力争达到70%-80%，并加强运营控制和客户维护，使销售规模也相当可观。

当一条专线取得一定的市场份额，运营控制成熟后，就可以发展到另一条容易发展的专线。扩张时，可以照搬上一条线的营销和运营模式，继续稳步发展。另一个方向是扩大省内不同城市之间专线两端的线路。在这种运营模式下，增加了运输协同的可能性，也为客户提供了更加全面的服务网络。

很少有专线提到向供应链方向延伸，但一些专线公司有这样的意识。某专线公司总经理说：“分析产品运输，挖掘发货人的运输需求，甚至考虑生产过程中的包装运输需求，并考虑运输结束时发货人的需求，包括交货时间，交货期及交货期搬运安装要求等

虽然他不能从专业的角度来判断运作模式是什么，但已经表明，当一个专线业务做得好的时候，专线业务可以延伸到供应链物流或者综合物流。

整合资金流、信息流和实体物流

“三流合一”是物流的要求，专线是物流的基础，因此“三流合一”也是专线的发展方向。在实际操作中，真正的物流和信息流比较好实现，还是很多专线公司都实现了，但是资金流比较难实现。

主要原因有两个：一是代收付问题。代专线公司收款存在风险。代专线公司付款金额过大。很多专线公司抵挡不住资金的诱惑，迟迟不交货款。这样一来，从服务的角度来看，客户体验就不好了。如果涉及挪用款项，将造成巨大的商业风险。

二是实时支付的技术问题。如果资金能够实时支付，就可以避免风险，用户体验也非常好。但资金的实时到达需要银行的参与，这就涉及到物流企业与银行之间的信息对接。当然，技术本身并不是的问题，但银行系统的开放程度决定了支付效率。

专线公司在专注于运输业务的同时，将资金流作为附加业务，实时支付作为核心竞争力，将更有利于公司的健康发展。

从整个行业和物流系统的角度来看，使物流单元中的“量”更准确，物流的标准化必然有利于物流系统的优化。根据我们在现实中的理解，专线公司的运营越良性，超载政策对它的影响就越小，甚至觉得对公司有促进作用。