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对于未来货运，2014年6月11日国务院常务会议通过的《物流业中长期发展规划》提出，到2020年基本建成现代物流服务体系。”这一规划表明，国家将继续完善物流基础设施，完善交通网络，完善物流配送车辆的城市交通管理，加快解决制约物流业发展的瓶颈问题。”

根据未来规划，蔡进预测，未来五到十年，中国交通运输格局将发生根本性变化。”中国将建设以“五纵五横”为主体框架的综合交通运输业，高速公路也将形成强大的网络优势。30多万人口的城市通过高速公路连接起来。这意味着货物的快速配送成为可能，未来物流业对车辆运行效率的要求也会越来越高。如电子商务快递、电子产品、冷链、医疗保健等高附加值的工业物流将快速增长，对物流业运行效率的要求将进一步提高。”

此外，蔡进认为，随着国内物流市场竞争的日益激烈，物流运输业的经营发展逐步向集约化方向转变，而提高运输效率、降低成本成为物流企业最关心的问题。”物流企业的运营成本包括车辆油耗、维护维修成本、轮胎磨损、司机工资等，在其他固定成本的情况下，如果货车出勤率高，企业利润也会相应提高。”

2020年，高端物流车辆市场占有率将达到10%以上；从未来物流市场需求来看，高端卡车将具有巨大的发展潜力。

蔡进向记者透露，有数据显示，从2009年到2010年，重卡市场销售的车型中，90%以上是30万元以下的产品，价格在20万元左右的车型占很大比例。2010年以来，中国对高端重型卡车的需求以每年1%的速度增长。”虽然2012年国内重卡销量下降了28%，但高端重卡市场仍保持快速增长，销量突破万辆。”

中国重汽“尚德卡”；据他分析，随着社会经济的发展，长途重载运输将更加精细化，用户将根据不同的线路选择不同的车型；同时，随着客户对运输效率要求的不断提高，工业产品结构向大吨位、多轴方向发展的趋势将更加明显。”公路货运承担的运输周转量将越来越大，这使得这类高端重型车辆（大吨位、多轴车辆）在公路货运周转量中继续保持地位。此外，近年来，工程、矿山特别是消防车领域，进口高端重型卡车、合资、自主中高端车型的市场份额逐年提高。”

不过，蔡进也表示，区域经济的发展决定了高端重卡的布局。从近年来区域经济的发展趋势可以看出，粗放型传统制造业正从经济发达的东部沿海地区衰落，并迅速向中西部地区转移。这一过程将给重型卡车带来区域性冲击，东部经济相对发达地区对高端重型卡车的需求将继续增加；同时，中低端重型卡车仍广泛分布在中西部地区，扩大市场。

进口卡车仍占据物流车、安检车等高端市场，国产货车短时间内难以超越。

蔡进认为，从我国物流业的现状来看，由于车辆质量和货源不稳定等原因，资源浪费比较严重——一辆进口高端卡车能完成的工作需要3到5辆国产低端卡车。

“从这个角度看，进口高端卡车的运营成本是的。高端卡车投资虽高，但优质固定资产收入占主导地位。此外，高端卡车的环保和安全性高标准，以及车辆寿命、舒适性和服务支持，都意味着运营成本的降低。”

不过，蔡进也表示，虽然进口卡车已经成为中国高端重卡用户的主要选择，但它们都有一个共同的特点——价格高。斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰卡车在中国的售价在100万元左右，相当于三辆国产重型卡车。能负担得起这些进口品牌的客户主要是大型物流公司和特殊行业，这大大限制了进口品牌的发展空间。”目前，我国物流企业在不考虑购车成本的情况下，不会追求进口品牌的影响力。因此，如果他们既能拥有进口车的品质，又能拥有国产车的价格，那将是他们的选择。”