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物流企业社会化开放已成为未来国内物流业的总体发展方向，苏宁物流、京东物流和菜鸟物流在这一领域的表现最为抢眼。

在消费升级的当下，越来越多的用户对“一公里”服务越来越挑剔——送货时限、快递态度、售后服务、产品安全、个人隐私等成为消费者最关心的问题，这可能与追求个性化有关，当前用户的优质和多样化的购物需求。

随着用户对物流业的需求日益增长，大多数企业将连接制造商和用户的重要环节配送委托给专业化物流集团，这也促使国内物流企业加大投入，巩固物流基础设施，提高配送服务能力，深化社会开放程度，在竞争中占据优势。

其中，物流企业社会化开放成为未来国内物流业的总体发展方向，苏宁物流、京东物流和菜鸟物流在这一领域的表现最为抢眼。这三家物流企业占据了中国物流市场70%以上的份额，其行为代表性。目前，三大物流集团正不遗余力地实施开放战略，但在对外开放的过程中，三大物流集团的社会化开放模式各不相同。

新秀物流：电子商务优势下的竞争

新秀物流是一家特殊的物流企业。它的特殊性在于，领导方阿里巴巴“没有快递车，没有快递员”。阿里巴巴也多次公开表示：“菜鸟不碰具体的物流配送……”

因此，菜鸟物流的模式就是依托阿里巴巴旗下天猫淘宝丰富的电子商务产品，将顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、云达）等物流集团聚集在一起。有一个数据直观地解释了一切：三通一达和顺丰70%的订单来自电子商务产品。在阿里巴巴以提供电子商务产品为盈利导向的情况下，各大物流企业的市场份额都有所提升。

在此背景下，菜鸟物流定位平台，开始搭建公共库存仓库和物流信息平台，利用大数据、阿里云等业务进行数据开放，为物流企业提供优化的配送解决方案，以及电子签约、智能订单等数据产品分裂。菜鸟物流的开放性一目了然。

值得注意的是，由于联盟是由电子商务产品的利益驱动的，当成员的利益发生冲突时，成员会在联盟和自己之间进行选择。

京东物流：从自建到开放

2017年，京东宣布物流独立，成立京东物流子集团。这与京东多年来自建的物流方式不符。当外界猜测此举是否是为了剥离物流系统的长期亏损时，京东物流集团宣布社会化运作。

据京东财报显示，截至2017年12月31日，京东物流经营的大型仓库数量从2016年底的256家增加到2017年底的486家，总面积从560万平方米增加到1000万平方米。依托京东自建物流仓库的优势，为合作伙伴提供仓储、运输、配送、客服、售后等一系列解决方案。

然而，经过仔细研究，我们可以发现，京东物流的设施，包括仓储，自京东诞生之日起，就一直依附于京东的电子商务系统。言下之意，京东物流可以在京东的封闭系统中保持及时性和服务性，但不足以完全支持京东的电子商务业务。近一半的订单需要依赖第三方快递。

其背后的潜台词是，京东官方一定希望在平台落户的第三方企业更多地使用京东物流。2017年8月21日，京东平台与天际快递、白石快递的合作终止。或许希望更多的第三方用户能够使用京东物流。但是，物流能力不能完全满足第三方企业的需求，而依托京东平台的京东物流与第三方物流企业存在一定的竞争关系，其社会发展程度受到质疑。