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网上有个笑话。上面说，如果你坐在中关村附近的咖啡馆里，坐在笔记本电脑上冥想，就会有人来找你悄悄地问：你需要投资吗？这一段从侧面反映了当前资本市场上互联网行业的火爆，而作为与互联网行业密切相关的物流行业，也是各家风投追逐的对象。

然而，获得投资的前提是要有产品。这篇文章是为准备去中关村咖啡馆的人写的。当你从头开始构思一个物流产品时，你必须清楚地考虑哪些问题。

1、 选择什么样的业务场景？

大海和大海是两回事。百度百科物流，现在风投哭着投资物流也是两件事。

传统意义上，物流更多的是指货物从a到B的运输过程，如仓储、装卸、装卸、搬运、包装、运输、流通、加工等；而能坐在咖啡厅码字的物流人员大多更多地从事物流服务业而不是物流运输业本身，就是为传统的运输环节提供相应的增值服务，使其效率更高，而不是自己做运输。这也是正常的。与线下运营环节过多的非标准物流运输业相比，物流服务业能够更快地拥抱互联网。

锁定物流服务业后，必须考虑物流服务业有哪些业务场景：

1快递服务vs生产资料运输服务：

大约三四年前，笔者经常被问到这样一个问题：川化物流与四通一运究竟是什么关系？近1-2年来，随着人们对物流业认识的提高，这个问题很少被人问到。

为电子商务服务的快递物流和为制造业服务的生产资料物流，分别由快递公司和各种规模的第三方物流和第四方物流承担。前者面向C端，后者面向b端。由于快递公司面对的是小而分散、高频的C端个人用户，这种格式决定了快递公司在信息化、标准化和网络化管理方面甩了很多第三方物流几条街。

因此，坦率地说，笔者认为，企业家利用互联网技术改造当今快递业的空间并不大。相反，它是物流业的生产资料。由于物流成本巨大（约为快递业的9倍）、非标准化、线下运营等特点，其与互联网的结合空间更为广阔。

2干线运输服务和区域配送服务：

目前，国内物流服务产品有一个明显的特点：要么只做长途干线运输，要么不区分长途和长途航线。很少有产品专注于短距离的“一英里”。由于候车和空驶成本高，干线运输对货物配送效率提出了很高的要求。但是，城市区域分布中的货车数量和货物周转频率远高于干线运输，因此也存在着不可忽视的潜在需求。

中国有2000多个物流站，也有许多大大小小的网上找货和配送平台。纯线下平台难以解决效率问题，纯在线平台难以解决完整性问题。更可靠的思路是：线上平台与线下实体公园合作，走o2o、线上引流、线下交易之路，才是更可行的方案。

建议：以市场巨大的生产资料物流业为重点，根据自身优势，选择其中一条干线运输和区域配送，同时与实体物流园区合作，发挥o2o，这样的商业场景选择可能更为成功在今天的中国。