开云（中国）_全站已更新_安卓版/IOS苹果版下载_最新版本（2023）

基于股权合作组织的物流联盟实际上是一个内摩擦结构体系，拉车的人会更累，停下来。基于区块链结构的物流利益共同体是一种开放的利益共享结构，最终可以建立起一个远程物流网络。

自古以来，物流企业就一直想抱团

在《三剑客》中，十三省总镖局应该是物流行业最早结盟的雏形。在坚强的人民群众下，义气江湖聚集了一批押运人员做物流押运业务。如今，只要有卡车，就可以开车上路送货，但能不能赚钱不一定是真的。一是路上“抢匪”太多（你知道），二是物流市场普遍是散沙，他们之间的竞争太激烈（红海市场）。因此，许多物流企业，特别是经营区域市场或物流专线的中小物流企业，都在考虑能否结成联盟。没有它，赚钱越来越难了！我们必须想方设法提高物流运作的效率和效益。物流业历来具有规模大、运单多、单位物流成本低等特点。

曾经的十三省总镖局，因为赞助品牌光明正大，四大护航龙头在公路上露脸，镖局联盟由此而开，但它是一个名义上的实体，有联盟但不结盟。

2014年至今，建立了一大批物流联盟企业。经过多年的洗礼，有的物流联盟企业倒下了，有的还在苦苦挣扎；有的只是表面现象，几乎一年一次聚会，形同虚设。当然，还有正常的经营，但加盟商也在思考。没有它，就取决于目前的连接结构和连接方式。

目前的特许经营是基于股权特许经营模式，以及成长后的“店霸的黑洞合并模式”：

1基于公平的联盟合作决定了联盟本质上是一种博弈结构。无论赞助商的脸面有多大，无论早期参与者对赞助商联盟的支持程度如何，一旦涉及到利益分配，游戏就开始了。在加入联盟时，可以参照评估股票业务或投入的资本和资产，然后进行股权分割。然而，在企业动态运作之后，无论是好是坏，都很难动态地改变股权结构，这对于愿意做的人来说，势必是一个挫折。最终，会有自由客，但司机们不会有动力，汽车最终会停下来。

2基于股权的联盟结构有利于资本。但是，对于后来加入的物流企业来说，他们是封闭的，没有它，估值就不容易操作，价值贡献也没有很好的界定，同行之间也存在一些分歧。然而，物流的关键在于网络系统和客户。如果新型物流企业能够扩大网络规模，将客户群增加到联盟体系中，这将比资本更为重要，因为建立网络和获取客户的成本也很高。然而，传统的联盟结构更倾向于资本投资。

3对于物流网络的成长，许多物流系统仍将采用加盟模式，但“加盟”并不是“联盟”的开始。在中国，“加盟”更多的是大系统吞并个人，小个体在玩大系统“收毛”的游戏。说到底，到底谁是“鸡毛”很难说。

4在物流联盟体系中，顾客将处于尴尬的地位。因为物流有一个特点：发货人、收货方和付款人并不总是三位一体的，收货端和交货端的承运人也不一样。因此，在配送问题的情况下，这在联盟体系中是一个比较麻烦的问题。从长远来看，客户很容易流失。

综上所述，由于目前物流联盟的结构模式和运作机制，目前的联盟结构很难让我们大家齐心协力。无论我们在早期有多雄心壮志、有多积极，因为以公平为基础的利益结构必然会导致参与者之间的结构性短视和利益博弈，造成严重的内部摩擦。