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供应链的结构是一个协作网络。物流只是供应链中的一个环节和类型，是一个非常重要的环节。物流是供应链中的连接器、交换机和路由器。

智能物流与智能供应链不能分开讨论。业务流、物流、资金流、数据流四流融合的趋势和方向不可逆转。四流融合体现了新的分工协调关系和新制度的对称性和一致性的整合与重构。任何一个环节的任何一个环节或节点的智能化处理都不足以解释智能物流和供应链作为一个整体的不可分割的特点和价值。

大多数关于智能物流和供应链的定义和价值观都是错误的，缺乏对智能物流和供应链的正确认识。

智能物流与供应链创新的目的和方向是综合运用现代网络信息通信技术解决企业孤岛和产业孤岛问题，形成一个全新的数字化、智能化、结构化的社会分工协作关系体系和平台企业下游，产业多元化、多边互联，平等互信，对产业链上的每一个企业、每一个企业、每一个行为、每一个任务、每一个流程、每一个节点，实现可视化、动态化、实时化、智能化指挥，对货物、货物、资金、交易关系及相关要素的全过程、全链条、全时间顺序的调度和监管。

智能物流与供应链绝不能是一种私有化、单边化的、以自我为中心、利益为导向、对供应链各环节进行强力静态控制的物流和供应链体系建设。根据不同的物流供应链运作模式和供应链运作模式的不同，可以适应不同的物流供应链运作模式和物流服务平台，促进物流公司、货主、货运司机不同服务模式的自我配置。目前，各类干线货物集疏运、支线运输、落地配送、最后一公里、最后100米、仓储运输与配送、共同仓储、共同运输、共同配送的共享经济模式，而转移接力的协调经济模式可以在世界范围内组合和呈现，它们更加自动化和智能化，成本更低，效率更高，还会有更多的配置和配置是世界模式所没有的，比如：大循环分时租赁式托盘周转集装箱，每个企业都是一个托盘周转箱等用户和承运人，都是回收站和租赁站。平台经济的基本价值是平等服务和普惠赋能（不能提升），创新服务能体现平台的无限能量。当然，这样一个体系和平台的诞生，自然会淘汰90%的物流企业。物流业务集中度很高，意味着集约化经营管理水平也较高，能够实现智能化、自动化的指挥调度和服务，达到降低成本、提高效率、优化结构的目的。当然，这样的系统和平台也是实现智能制造不可或缺的一部分。这也是实现供应链金融和普惠金融的起点。它是一个社会化的基础设施。

物流企业与供应链企业的差异表现在：思维和视角不同，组织结构不同，参与供应链的深度不同，收入来源不同。当物流公司考虑如何管理好货物时，供应链公司考虑如何管理好物流公司。当物流公司继续考虑如何更好地管理货物时，供应链公司已经在考虑如何将物流公司管理下的货物转化为货币。

物流企业看一堆货就是货，而供应链企业看一堆货其实就是一堆钱。物流更关注商品的外部条件，而供应链服务和供应链金融更关注商品的商品属性、交易属性、价值属性和财务属性。物流企业更注重货物、汽车、船舶、集装箱等的重量、体积、件数等，这是一种经营思维，而供应链企业更注重能否用两种资金通过这些商品的价值来撬动10种资金，这是一种财务思维。但我们也应该看到，物流是供应链服务和供应链金融的基础产业，也是最重要的服务之一。有两种思维方式和不同层次的思维方式。

纯物流公司一般有市场部、业务部、仓储部、运输部或运营部、人力资源部、财务部、海关部、客户服务部、信息部等。，而供应链企业一般将物流相关业务放在运营中心，一般包括市场部、业务部、商务部、财务部、资金部、风控部、人力资源部、信息部，其特点是：供应链企业设有风险控制部、资金部和业务部。当然，也有很多公司的组织与上述不一致。本条仅代表普通公司；

物流公司在交易中不参与业务流，不开或收不到商品交易票，而供应链公司则是买卖商品，深度参与业务流，但一般不会承担商品属性的责任。因此，物流企业的交易流量远远小于供应链企业。我国物流企业只有100亿家，但供应链企业却有一大批。

物流企业几乎都是依靠提供物流服务来获取收入，而供应链企业的物流收入所占比例很低，甚至不到ICT行业的5%。供应链企业有物流收入、服务费收入、资金利息收入、汇兑收入、溢价差价收入等，供应链企业的利润来源是多元化的。当然，一些涉及物流金融的物流企业也会有监管费收入。