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首先要明确构建什么样的物流信息平台，这涉及到物流信息平台的作用和定位。物流信息化的范围非常广泛，而物流信息的集成又是一项庞大而复杂的工程，这就决定了我们不能统一建设信息平台。具有不同角色的用户需要不同的信息。国家政策法规、行政管理信息等电子政务信息平台主要涉及政府和协会；供需信息、企业黄页等电子商务信息平台主要涉及物流市场；技术服务和技术集成主要涉及物流技术应用（如GPS服务商为所有客户提供公共服务）管理平台、涉及客户服务的企业商务信息平台等，各级用户要根据自身的功能和需求，正确定位自己，进行社会分工，建立适当的信息平台。一方面信息相对专业，与日常业务密切相关，用户使用阻力小；另一方面，建设成本小，可以积累经验，优化制度和技术，然后等待将来适当地结合或整合的机会。比如，政府的职能主要是制定政策、产业规划和对企业的监管。因此，物流行业管理公共信息平台的建设和对其他物流信息平台的数据开放，不应涉及商业平台的开发；行业协会主要提供行业服务，商业供需信息平台以物流供需信息平台为主，不应以新闻信息为主；技术服务信息平台以提供和完善技术服务信息为主，不在供需信息方面下功夫。

物流信息平台应与实际业务紧密结合，与传统业务发展，特别是适应物流市场细分。不能盲目跟风，贪图大好成绩，造成信息化建设的“烂尾楼”。不要被宏伟的计划蒙蔽了双眼。物流信息化的领域太大，不可能主导全国。比如，搞门户信息的，不希望所有的市场业务人才都来集中精力做好信息媒体工作；关注交通信息的，不愿意走海、陆、空三位一体；从事公路运输的，注重公路运输信息平台，而从事水路运输的企业则主要关注水运信息平台。从事航空运输的人都把注意力放在航空运输的信息平台上，这个平台可以扬长避短，取长补短，取长补短。每个人都可以减轻压力，节省开支，这样每个人都可以跑得更远，增加成功的机会。

物流信息平台建设应注重价值创造，避免闭门造车、自我封闭。物流信息平台的价值在于它能否有效地解决物流信息收集、整理、传递、接收、筛选、过滤、反馈、集成、交换等诸多环节的问题，并应考虑不同用户的特点和习惯，并与日益增长的开发了高科技信息处理工具及其应用。信息平台建设的关键是在正确的时间以方便的方式处理正确的信息。物流业的每个环节和用户都有其自身的特点和需求，如大型运输公司的调度和单个车辆驾驶员对信息的使用习惯和方式是完全不同的。构建物流信息平台，必须了解物流行业的特点和物流信息。如果关起门来搭建物流平台，即使信息处理技术先进，流程设计严谨，也未必能被用户接受。

物流信息平台不应急功近利，目标远大。要分步实施，滚动发展。互联网技术的发展和信息平台的商业化只有10年的时间。近10年来，我国经济发展迅速但尚未成熟，现代物流高度发达但不规范。在人才、应用、企业家理念、产业分化等诸多软条件下，规划与现实仍存在巨大矛盾和差距。而且，在技术创新飞速发展的今天，旧的一些信息模型也会不断被突破和更新。因此，信息平台的建设不可能一蹴而就。物流信息平台的建设应从基础、从简单、从最迫切的需求、分阶段的实施等方面入手，在应用环境不断跟上之后，再结合需求，采用更新技术，滚动开发。这样既可以远离现实，又可以降低风险。

物流信息平台除了政府的信息化管理外，还可以归结为政府自上而下推动电子政务的发展。物流信息平台的商业化需要全社会营造良好的发展环境，加大政府的支持力度。物流信息平台的开发宜采用自下而上的方式。所谓“自下而上”，是指政府在初期根本不干预，按照市场优胜劣汰的规律选择类型，中期扶持，后期规范、促进、统一。只有通过高质量的物流平台的初步应用和检验，才能有效地检验物流平台的质量和应用效果。在前期，政府的扶持政策应体现小额普惠制，如降低门槛，提供免费办公场所，限期按“操作”标准升级，通过大量优质，应在遴选基础上严格接受分级“奖学金”，以后可以组织股权重组，从而培育信息环境，做好基础投资，除了选择和应用之外，还可以引导转移到物流信息平台以外的领域，避免资金的浪费和滥用。

综上所述，实施角色分离、分工协作、分步实施、价值回归和自下而上的措施，可以节约资源，缩短流程，促进物流信息平台更好更快的健康发展。