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纵观整个物流领域，创新带来了什么样的价值？经过几年的“创业”，这波“创投”到底到了什么地步？

首先，要分析国内物流业的现状。当然，物流离不开社会和经济。中国是一个城乡二元结构十分明显的国家。一方面，我们在高层听到了很多资本、大品牌、平台和创新。另一方面，当我们回到日常运营现场时，我们接触到了很多低层次、分散的专线公司和个体司机。这种感觉很分裂，但这也是真的不可避免。

在城乡二元结构中，千亿级大型企业与大量中小企业、个体工商户并存。当这种共存成为常态时，创新就应该站在地上，放眼未来，思考创新能给市场格局带来什么样的变化，能给社会进步带来什么样的动力。

中国城乡二元结构

物流业正走在数字化变革的主渠道上。现在每一个货主，包裹快递，不到一卡车的快递线，找牛，找个体司机整个链条已经很好的整合了，但是仍然有广大的区域非常分散。我们可以看到，订单很多，服务环节很长，参与者也很多。有的参与者形成自己的网络，有的参与者只能聚集社会资源提供服务。

交车很复杂。在国际上，有海关自己认证的单据，但在国内物流中，这些单据可能是各公司制作的单据单、提单和凭证。数据标准完全不同。

未来，所有的物流订单可能会集中到一个统一的大平台上。平台处理信息、文档和流程的交互。在前端，人或机器或机器人进行物理位移。这个平台的核心是数据。今后，每个人的订单和操作都会被记录下来，这样平台就可以积累数据，找到可以提高效率、降低成本、提高服务质量的环节。当然，这需要底层有一个标准化的体系。

在资产、业务和流程方面，企业都在探索数字化和基于数字化的服务。在这里我们将列举几家企业，看看它们所触及的是怎样的未来。

与电子商务相比，比如阿里巴巴、京东、美团、饿等，只要你下订单，你的订单就是数字化的，所以他们的后端系统完全可以数字化。但是，我们的物流达不到这个水平。很多公司在前端都有自己的订单，所以没有系统支持后端，我们的服务也不够面向产品和标准化。因此，完全数字化是非常困难的，因为只有每个公司都能生产自己的服务，并与系统和在线订单连接，整个逻辑才能连接起来。

未来是多网融合。客户需要订单条目。希望综合物流服务企业在同一平台下快递、零担、整车订单，然后在各大运营系统进行订单分配，并将相应的信息、结果、及时性、价格、服务质量和异常情况反馈给前端，即构建一个多网络集成的内部订单系统。如果这一点能够延伸到社会物流系统，将给行业带来巨大的效益。

我从事SaaS的TMS已经两年了。我们对国外市场进行了非常深入的研究。我们可以直接在国外运输市场下订单，并向您推荐不同的价格、时间和企业。为什么我们现在不能在中国做呢？因为我们的后端产品不能。

目前，数字化物流订单所占比例仍然很小。即使订单是在线的，如果后端没有标准化的产品系统，没有能够提供稳定服务的操作系统，也没有办法支持。

接下来，我将展示一些典型的企业：例如，global正在进行整个园区资产的数字化；G7正在进行车辆和悬挂的数字化，最近正在进行叉车的数字化；OTMS不仅在做SaaS的TMS，而且还进行了运输的一站式动态调度管理；c-wms正在做SaaS协同仓库管理，支持整个网络云仓库网络的管理。。。

因为我是从上海港出来的，我们可以深刻地体会到电子文件给港口领域的操作系统带来的巨大变化。因为在传统物流领域，单据是非常重要的，但是每个单据都有自己的单据。在港口国际贸易领域，其单证是统一的。当你把相应的设备交货单和码头提货单电脑化后，如果它们都是标准化的，船队和代理商就不再需要人与码头互动，去很多地方。他们的在线业务比例已经达到93%。在港口领域，数字处理业务发展迅速，核心文件都是电子文件。

港口工程给了我深刻的启示，我们必须认识到，这种数字化转型比我们想象的要快得多。包括海康威视现在在做什么，如何快速采集包装的条码信息，然后进行汇总，实现商品加工的数字化。

当然，最给力的当属菜鸟的电子面单。众所周知，阿里所有的订单都是先交给菜鸟，然后再进行数字化，然后再将账单分发给各个快递公司。因此，它始终处于各快递公司的上游。未来，在物流领域，除了菜鸟的电子脸谱，京东和顺丰也将生产。然而，在这样一个社会化的过程中，可能没有一个统一的物流平台。

新秀：社会资源数字化整合

大公司有自己的专用网络，可以很快地将整个网络系统的全过程数字化，因此其订单端的数字化也可以很快地与客户连接，提供数字化服务。然而，这一领域的小公司很多，我们的大量服务都是通过社会化的协同物流网络提供的。

所有从事社交订单输入的企业面临的挑战是，你无法控制后端的整体数字化，因为它是一个社交网络。

在这种情况下，能够将整个网络公司的服务整合为其前端的下单平台，可以迅速成为一个能够提供稳定和可预测服务的下单平台。

很多人悲观地认为，只有阿里这样的巨人才能做到这一点，但我们相信，未来会有更多的企业能够做到这一点。

现在让我们来看看一个国外的案例：freightquote。货物报价最简单的流程是获取报价、选择承运商、完善订单信息、下订单和预订、零担与整车集成。

如果第三方公司使用这样一个平台，它能对接所有业务吗？虽然存在价格高的问题，但企业通过网上下单来处理业务是大势所趋，这是未来的发展趋势。

多层次的地址数据库、价格体系和配套的标准化对接物流产品是未来社会物流统一单入口的基础。只要这个领域不断整合、标准化、产品化，未来这个平台所占据的空间会越来越多。

车与货相匹配，现在我们是做整车的，但是提供的产品不能称之为产品，因为你给他们的东西更需要与司机互动。在合同物流领域，我们可以看到，路虎正试图一头接订单，另一头接运力，试图规范运力，为前端客户提供服务。

当我们把模型创新、软件创新和硬件创新放在一张图表上时，我们可以清楚地看到每个公司在这些创新点上做了什么。我们正在规划的愿景可能还需要数年时间，但现在有那么多公司正从各个方面推动整个数字化进程。只是想看看谁有幸走到最后。

未来，大公司会拿走一切吗？在我看来，越是强大，就越难转向。

大公司正在建设基于数字化的平台服务能力和持续的数据供给，这推动着企业越来越大。但是，当大环境下的流量不再增加，成本继续增加，技术迭代带来的价值提升无法覆盖成本的增加时，它就会下降，幻觉会更快。

如果数据、资金和价值不能高于企业成本的增长和管理水平，大企业必须寻找新的技术和节点，才能获得新一轮的增长。

面对千亿物流企业与80万中小物流企业并存的局面，创新型企业的进入如何改变这一领域？在我看来，过去五年一直是物流创业的魔力所在。许多企业从零到几亿规模，然后又回到零。

在需要经营的时候，企业没有时间考虑做事的意义，只是做事，忘记了方向。如果找到了正确的方向或新的方向，企业规模扩张的速度是非常快的；但是如果方向错误，幻想就会瞬间破灭。

在这个变革的时代，当创新型公司到来时，所有的模式都可能被打破。我们认为，在这个时代，一定有创新型企业能够从一定的维度找到巨大的发展空间，实现快速崛起，但当然，也一定有必然会倒闭的企业。如前所述，这可能是一次神奇的经历。

最后用一句话来结束：虚幻的人生和幻灭，一场梦。所有的创新，所有的增长，所有的溃败对这个行业都是有价值的。只是也许你是被别人创造的，也许你在创造别人。