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全面打通物流“大动脉”，对于确保各行各业加快恢复生产和实体经济平稳发展具有十分重要的意义。3日召开的国务院常务会议确定了支持交通运输、快递等物流业缓解困难、加快恢复发展的一系列措施，相关领域工作迅速推进。

记者通过电话采访了解到，在防疫期间收费公路免费车辆通行费等利好政策下，物流运输企业经营成本进一步降低，货车司机群体逐步回归岗位，有效地提高了运输效率。

同时，作为产业链的上游，卡车制造业正加速恢复产能。近日，交通运输部下发了《关于准确有序恢复运输服务扎实推进复工生产的通知》（以下简称《通知》）。针对汽车行业复工生产中遇到的困难和障碍，交通运输部出台了多项有针对性的措施，保障货运物流车辆供应。

“免费为物流企业带来了实实在在的利益。云南德胜物流有限公司总经理陈旺说：“我们公司有240辆卡车，现在一个月能省10万元。”。

四川乐山庞大物流总经理彭志勇说：“免收通行费后，前三天才来回的线路现在两天就跑完了，我们20辆车已经恢复饱和运营。”。

电话中，两位物流企业负责人轻松的语气证实，当前物流业的“活力”正在迅速恢复。

据了解，**收费公路免收车辆通行费后，物流企业运输成本降低，货车司机运输效率提高，市场运价也随之降低。

一方面是很难恢复工作，另一方面是满载

作为物流运输的主力军，货车司机的复工显得尤为重要。近日，一则“湖北货车司机在湖南高速公路上滞留40多天”的报道震惊了人们。

在疫情期间，由于交通管制和不完善的卫生程序，许多卡车司机非常焦虑，无法返回工作岗位。另一方面，返乡卡车司机在汽车贷款还款压力下，不得不满负荷返回工作岗位。

“我从3月份开始复工，把货物从四川运到贵州。现在在高速公路上不用担心钱，速度也比以前快了。如果你每个月没有一天的休息时间，你可以比以前多跑一两次，挣更多的钱。”货车司机刘军说。记者问，一整天，身体能抬吗？”我累了，我忍不住了。现在运费普遍降低了。我每月还有一万多元的房贷要还。刘军说：“压力很大。

司机奖金和车辆成本关系到整个行业的物流成本和回收率。在电话采访中，不少货车司机表示，免费后，货运速度更快，也更累了。一些卡车司机几乎每天都在路上，以便返回工作岗位和养家糊口。

除广汽重汽、广汽重汽、广汽重汽等企业近期也积极推出了推迟贷款的优惠措施。

福田汽车集团副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健介绍说：“车主的还贷压力会在一定程度上抑制汽车需求，影响物流业的活力。”，所有通过福田戴姆勒汽车申请贷款的用户都可以申请延期还款，这不仅为用户提供了及时的帮助，而且稳定了自身的生产链。

只有当汽车运行时，物流才能移动。作为物流产业链的上游，车辆供应保障是物流大通道畅通的前提。

李健说：“公司复工后，关心的是关键零部件的供应。”。

“公司原计划2月10日复工，但直到2月20日才实现。除异地返乡问题外，主要受配套厂家供应的影响

记者发现，零部件运输是制约当前汽车生产企业复工生产的重要因素。

零配件供应不足，货车企业新车产量偏低。许多卡车经销商仍在出售去年的库存。”目前，公司经销的重卡品牌关键零部件大部分在湖北生产。如果零部件企业不复工，汽车企业的生产也会受到影响，所以我就没有新车可卖了。”。

那么一旦市场上的库存售完，物流企业会不会没有新车呢？

“我不这么认为。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周伟介绍说，交通运输部近日下发的《通知》对汽车企业恢复生产工作提出了许多有针对性的措施，其中之一就是保证重要生产物资的运输。

“此外，交通运输部已明确通知我们，暂缓实施《货车营运安全技术条件》的部分规定，实施道路运输标准车型网上申报、审核等便捷措施，有效减少疫情对汽车企业复工生产的影响。

物流市场是否正在迅速复苏，繁忙的货车生产线企业给出了答案。截至目前，一汽解放、福田戴姆勒汽车、中国重汽、陕西重卡、上汽红岩等主流卡车企业已基本恢复生产。

“3月份以来，卡车市场需求持续上升，福田戴姆勒日订单量达到400辆的水平。在做好防疫工作的前提下，公司从2月底开始增加夜班，全力保障物流运输设备供应。目前，日产量已达400辆，是疫情前的两倍。”李健介绍，为保证车辆供应，企业全面跟踪相关供应企业库存及开工情况，并对风险指数进行评估，为因资金问题而出现供应风险的供应商提供专项资金支持。

“疫情期间，物流企业和车主对车辆的要求更高，快捷、省油、大马力的产品尤其受欢迎”，李健介绍，今年2月，奥曼自动变速器重卡销量占市场总销量的70%。

“随着全球大型基础设施建设项目的开工，工程车辆细分市场的订单需求大幅增加。为了进一步提升产能，公司推出了一批工业机器人，以提高生产效率。”姜建华介绍，目前，上汽红岩已有5000多名员工重返岗位，产能恢复90%以上。

“受疫情影响，很多线下营销活动难以开展，销售部门压力很大。在形势好转后，我相信卡车行业的产能和销售量能够迅速恢复。”姜建华说。