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在昨天的文章中，一位朋友在留言中向平台快递公司表示对专线物流的影响，认为平台快递公司经常会有一些乌龙事件，用户体验不是很好，所以专线物流不会构成很大威胁。

我不这么认为。据笔者近几年对平台快递公司的近距离甚至零距离观察，未来几年，平台快递公司必将对专线物流公司造成很大的冲击。从某种意义上说，专线物流公司只能在夹缝中生存，而且生活会非常艰难。

两年前，我和陈先生参加白石快运的一次会议。在车上，我们在讨论快递的兴起会给专线物流公司带来什么影响。当时，我加入白石快铁一年多了，亲眼目睹了白石速递的快速发展，知道这个发展速度对专线物流非常重要，这意味着什么。

当时我说，至少5年内，我不会赞成任何朋友进入专线物流行业，因为在未来5年，平台型快递公司将奋战到底。在资本的推动下，他们将不惜代价夺取领土。这有点像他们在神仙之间战斗。我们这些搞专线的都是地上的基层群众，在这个时期不适合进入专线物流领域，因为神仙之间的胜负还没有分清，大量的地面基层群众已经死亡。

现在，对话已经两年了。快递就是这样发展的。在资本的帮助下，他们急于夺取领土。许多平台快递公司发展迅速。萝卜很快，但是用户体验不是很好。但它们的优势也非常明显。他们在各个工业园区的激烈竞争中开设了自己的网点，在短距离内为客户提供了相对较好的物流服务，分流了很多原本来自专业物流公司的业务。

重要的是他们不以利润为目标。只要他们有速度和市场份额，他们就不能独自忍受。专线物流公司大多为个体业主所有，没有资本市场的支持。一旦价格战打响，可能要支持他们半年甚至两年，即使他们能承受得起损失，有必要吗？

资本市场支持的平台快递公司呢？他们急于上市。即使是十年的损失也叫做战略损失。我们怎么能和他们战斗？当你有一个不以盈利为目的的对手时，这是一场噩梦。

现在，各大快递平台公司都在进行一场天上的神仙大战，他们的战斗也很激烈。很多不了解快递公司的专线公司朋友可能会说自己打败了他们。反正他们只做小批量的货物，不会影响我们专线物流业务。毕竟，快递公司的收费要比专线物流公司高很多。

是的，在正常情况下，快递公司的对外报价要比专线物流公司高出很多，但问题还是出在这几个字上：不以盈利为目的。为了抢占地盘，他们开设了大量的配送中心，并不断增加公交车的数量。一旦这些配置好了，一定有货要填？为了抢货，他们会大幅打折运费，往往低于专线公司的报价。在这种情况下，原本属于专线物流的票面较大的货物进入快运系统。

这一次，对于专线物流公司来说，狼真的来了。

这也是我坚决反对任何没有进入专线物流行业的朋友此时进入这一行业的根本原因。在这样一个大环境下，一个新的专线公司要做到这一点太难了。

那么，一直在做的专线公司呢？不管有多难，我们都要做。

同时，我还是坚信，市场这么大，总会有专线物流公司的生存空间，关键是照顾好自己的公司，成本低、效率高，能提供平台的快递公司无法提供准确的服务，做这些，自然不用担心扁平型的冲击快递公司。

甚至，专线公司也可以和快递公司合作。与其怕狼来，不如勇敢地和狼共舞。

在与快递行业人士的不断沟通中，我发现其实还有一个商机，那就是：很多快递公司没有做好干线运输，因为网点太多，很难安排班车，要么货物太少，无法装车，或者货物太多无法装载，造成仓储，导致货物不能及时到达目的地。

今年2月，新年刚过，我在一次晚宴上认识了中铁快运中山公司的王先生。当然，物流界的人见面主要是关于物流的。我们谈到了各自的痛点，很快就谈到了合作的可行性。

正式试运行定于4月7日。清明假期过后，我们开始试运行。一周后，我们感觉很好。我们到达中铁北京公司的速度比发往中铁广州分公司的货物要快。虽然在试运营的过程中，我们付出以想象的艰辛来连接中铁快线的时间点，但这个项目成功地推动了百事速递的正式运营！

因为中铁快运的每一批货物都是百事快递送到北京的，正是因为与中铁快运的合作，我们才开始正式运营。正处于百事可乐代替快递的长期筹备过程中，在此，我要感谢中铁快运和王先生对我们的信任！

现在，我们之间的合作已经将近三个月了。在这三个月里，我们正式推出了百事通，并获得了良好的反响。对于中铁来说，数据显示，6月份的成交量在4月份的基础上翻了一番！

因此，这是一次非常成功的实验，也是一次双赢的合作。感谢中铁快运相关工作人员和百事可乐团队的共同努力！