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我省有两条主要重载线路：大秦线和后岳线。目前货运量居**，但我省不是物流强省。我国物流业成本占GDP比重：物流总成本约占GDP的18%，社会物流占40%，工业物流占28%。每年物流浪费约500亿元。与其他省份相比，我省物流业发展仍然滞后。

如何抓住**振兴政策的重大机遇，完成从传统货运大省向现代物流大省的转变？

“更好的物流公司太贵，太便宜，而且不安全。”周女士说，她必须小心运输，以确保她盈利而不是亏损。从山东到太原长途运输后，由于市内货车运输有限，周女士只好到城郊自行取货。

“一般来说，送货上门要加收费用。我们是做小生意的，所以我们不会在这些地方花钱。我自己也不想提了，但它的成本更低。”周女士擦了擦汗，笑了。

从传统物流的短板来看，“山西以重工业和制造业为主，对原材料和货物的运输要求不高，所以很多货运公司跟风成为物流公司。”，省物流与采购联合会常务副会长告诉记者，一位在我省投资现代物流公司的广州商人曾经告诉他一件事：一位新来的集装箱卡车司机进出仓库时经常忘记刷卡。而他犯的小错误需要其他人工作近半天才能补救。”一个长期从事货物装卸的从业者，要从事现代保税物流，其间的跨度无法用语言表达。”

对于周女士这样的小摊主来说，物流的需求也是货运。”虽然很多都叫物流公司，但有时也只是一辆车一个司机，“周女士也隐约觉得物流的称呼应该更大一些，跟货运没什么区别。”

单一环节、低门槛是传统物流模式的特点。

在临汾经营小型暖通设备的高先生说，原材料的需求时间不是很固定，但货物的安全及时到达是企业运营的保证，所以他选择了一家比较正规的专线物流公司。”公司拥有24小时班车。它们是相对固定的。他们也可以在同一天装货，在同一天出发。如果有什么问题，他们也可以及时找到负责人，”高先生数了数正规专线物流公司的优势：“有很多优势，所以现代物流将不可避免地取代传统物流。”

虽然许多新型的第三方道路物流公司已经开始了更多的尝试，但我省传统物流所占的比重较大，高等物流仍然不足。据省物流协会统计，截至目前，我省收入过亿的物流企业屈指可数，**物流企业不足10家。

随着我省成为**综合配套改革试验区，有了优惠政策，将吸引越来越多的大企业落户山西，这些企业的进入或扩张也对我省现代物流提出了新的要求。物流的“袖子”日益短于经济的“手”。

对此，省物流与采购联合会会长郝瑞珍认为，要摆脱束缚，我省物流业必须整合资源，建立以智能交通、港口码头、多式联运为载体的综合销售服务体系，信息网络化、电子商务与交易平台一体化，符合现代化、规范化、专业化的标准。根据我省产业结构特点，物流业应以“资源型”物流为核心，带动生产资料、消费品、农产品等重点产业的物流发展。

此外，我省现代物流业要形成气候，必须大力培育一批具有一定规模、相当实力、综合管理水平高的大型现代物流企业。据业内人士分析，目前，工商企业的物流仍然是物流运作的主体。从发展趋势来看，将有越来越多的工商企业的物流从企业主营业务的各个环节分离出来，成为专业化的物流部门或完全独立的物流公司。但是，商业零售集团对第三方物流服务的需求比重逐年提高，也给工商企业的物流提供了巨大的发展空间