开云（中国）_全站已更新_安卓版/IOS苹果版下载_最新版本（2023）

专线公司的优势在于灵活性、灵活性、简单性、低成本运营、以个人情感维系客户关系。但随着经济的变化和客户需求的变化，行业内三分之二的专线公司将被整合或淘汰。

所有的专线公司都会消失吗？我不这么认为。我认为专线公司的未来将有以下四个方向：

1、 目前，行业内三分之一到一半的专线公司将破产或转行

专线公司的规模从几辆车到几百辆车不等。目前，造成市场混乱的主要原因是资源不密集、分散，且整体运力大于需求。但从发货人的角度来看，不容易及时找到一家可靠、成本可接受、质量高的运输公司，所以实际情况是：整体运输能力过剩，但高质量的运输能力远远不够。如果市场不能集中，就无法实现社会资源的有效利用，产生规模的集聚效应，建立诚信体系，通过提高行业的整体质量和服务来提高行业的话语权。

在目前的市场形势下，直接谈大规模的整合意义不大，因为那些运输能力差的没有整合价值，只能被淘汰。充其量只能在互信的基础上联合一些高质的专线公司，通过长期的管理来完善和整合，终形成统一的管理实体。因此，市场洗牌应该是_件事。洗牌后，市场将逐步集中，新的高质运力将进入市场。只有提高行业整体素质，才能实现并购。

2、 三分之一或少数高质专线公司将通过整合和并购形成新的零负荷网络实体

目前，专线一体化的模式很多，以短期利益为基础的联盟不会长久存在，因为只有正式的联盟不能为一个伟大的目标和事业而共同努力，终会失败。

抱团取暖只是暴徒的临时行为。只有打破个人的小工作，成为组织的一部分，再加上志向远大的无私领导，才有可能成功。

目前，大多数专线联盟存在以下问题：

从起点上看，它只追求短期利益，没有长远目标；

从管理能力的角度看，不同帮派很难整合为一个组织；

从文化的角度看，每一家专线公司都以家庭或个人的强势管理为主，公司之间的文化整合与公司与职业经理人之间的整合存在较大差距；

从运营能力来看，网络的形成需要投入大量资金，对信息系统进行规范化管理，而传统的专线公司对网络的抵制更为强烈；

从成本角度看，网络的形成是以零负担的多头配置方式运营专线商品，以昂贵的成本运营低成本商品，网络的监管也需要投入大量的费用；

从利益分配的角度看，人与家庭的平衡、各环节之间的利益和责任分工都是复杂的系统。

其他因素也存在很多不确定性，如资金的偏好程度、控制等。

3、 少数专线公司将转向更专业、以客户为中心的区域专线或零担、第三方物流

专线公司的优点是灵活、简单、成本低。与大型企业复杂的运作流程和官僚化的管理相比，更能满足客户的需求。以零售业为例，大型百货公司是现代的产物。网络购物以其成本和便利性颠覆了原有的商业体系。然而，无论整个行业如何被颠覆，活力的是这些社区的杂货店和小商店。由于它们的灵活性和方便性，它们使客户忽略了价格差异。由于这一特点，专线公司也将在一些较小的细分市场生存。

4、 将有更多的高质专线公司和部分幸存的既有专线转变为类似车辆业务的专业干线运输方向

洗牌和新的高质运输资源将使货运业逐步进入一体化和专业化。除了供应链中的零负荷、整车、第三方等综合服务外，一些企业还将通过专注于服务链中某些节点的专业化而获得成功。以美国莱德公司为例，其部分核心业务是对外租车，年销售额为114亿美元。没有大量的高质交通资源，无车运营模式就无法快速发展。

在我国，B2B业务的规模远大于B2C，但由于缺乏高质的交通资源，甚至没有一家有名的汽车企业。考虑到中国物流市场的规模远大于美国，值得期待更多从事专业车辆或干线运输的大型运输公司。

因此，任何行业的生存和发展都不是独立的。它是在宏观经济环境下，以顾客需求为导向，以优胜劣汰理论为基础，不断演进和发展的。

专线公司的演进是经济发展不可阻挡的趋势，因此，我们应该全面分析各方面的因素，找出经济和客户发展的规律，借鉴国外先进市场的经验，结合我国的实际情况，找出大势所趋。

2017中国消费金融年会即将召开（部分企业议程和名单将更新至9月11日）。欢迎关注