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快递把买卖双方联系起来。双向关系的中间过程很短。它可以规范化、规模化，信息化水平容易提高。相对而言，运输市场更为复杂。从整个物流链的角度来看，自上而下包括业主、物流公司、承运人、专线物流和终端客户等多个环节。具体来说，托运人通常外包给大型物流公司，然后继续外包，包括一些中型运输公司，然后是专线、司机，之后是终端客户。现有的生产能力往往无法满足企业客户群的成本和服务质量。

流量运输业是一个年产值几万亿元的大市场。传统的运输链很难改变，如价格谈判、交货、付款、时间管理等问题。特别是在企业客户的运输中，所有的交互都是通过电话、电子邮件和传真来实现的。此外，流量运输链的参与者太多，没有一个统一有效的工具和信息平台来连接他们。

我国流量运输业存在很多问题，如空载行驶、绕行等。空载率约为40%。车辆与货物的不匹配造成了资源的严重浪费。数据显示，**卡车司机已达3000万人，货运量占**的75%以上。交易的形成，主要是通过圈内亲朋好友的介绍。即使是与物流企业打交道，也是基于熟人模式。这些现象加剧了找不到货、找不到车、送不到车的矛盾。司机在返程途中也很难找到合适的货物。为了避免返程途中出现空驶，货车车主往往通过中介获取货源信息，进一步增加成本，稀释利润。

以上数据足以说明传统物流业存在的诸多问题和发展瓶颈，其中信息化水平低已成为现代物流业转型的重要因素之一。

1.““互联网+”已成为推动物流业发展的动物力量。

互联网正在改变餐饮业、旅游业、汽车业和房地产业。互联网必将重塑物流业低效混乱的局面。面对速度和经验的双重需求，网络物流企业应运而生。

2、电子商务的快速发展催生了物流业的初步崛起。

电子商务的快速发展需要一个良好的物流模式来耦合，否则会给经济发展带来瓶颈和制约。物流在完成了由制造驱动向电子商务驱动的快速转变后，已经能够满足用户碎片化的需求，具有体验性、个性化、空间分布广等特点。同时，商品流通越来越倾向于小批量、多批次、高频率的经营模式。在这种背景下，传统快递企业将无法仅靠靠低水平的规模扩张来支撑，必须在这一领域寻求突破。

3、海外购物已成为互联网物流企业快速发展的新趋势和催化剂。

目前，海外购物和跨境电子商务已成为时尚消费的一种选择。移动互联网物流在提供海外直购服务方面具有天然优势。它在跨境电子商务业务中发挥着重要作用，直接决定着企业未来的服务水平和市场竞争力。

4、以“互联网+”为代表的新经济形态已经深刻地影响了整个物流业。

在网络化的**里，物流互联网将追求更快捷、更准确的分工。”“互联网+”不仅是技术手段与传统产业的结合，更是一种深深扎根于物流业的互联网思维。“互联网+物流”的市场将由规模向分化、个性化、多样化发展。这将使物流运作更加科学快捷，当然也需要与之相匹配的企业同步发展。

“广州共享物流”等于快捷物流，加快构建跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。