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专线的特点是点对点“直达”运输，不配送，不换乘。由于专线物流在到达区域有多个网点，在途货物运输时间短，价格比一般物流便宜，而且到达时间是确定的，可以满足紧急货物。在长途货运领域，实际实行的运输方式是专线运输。

近年来，由于运营成本越来越高，政策调控越来越严格，竞争越来越激烈，物流线路业务越来越难开展。为什么专线的利润率越来越薄？货量少了吗？运费低吗？费用高吗？是企业管理问题吗？或者专线的出路是什么？我们怎样才能找到拯救自己的方法？这是专线差的时候，也是集成商的时候。为了应对日益激烈的市场竞争，加强企业间的合作，建立专线联盟已逐渐成为物流业发展的重要趋势。

【1】 专线物流产业概述

目前，专线仍然是我国物流道路运输的主体，在道路运输总量中所占的比重仍高达70%。物流专线运输是指以公路货运方式在两个特定城市之间构建的第三方物流服务模式，包括普通货运和国外快递，具有门到门、门到站、站到门、站到站的特点服务，以及网络信息服务功能，可以通过信息系统查询和监控运输货物的状态，专线物流有多种形式：传统物流企业（零担运输企业）的干线运输，快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自身的干线运输。

近年来，随着我国公路交通网络的形成，一条快速便捷的城市间交通通道已经形成。城市之间的联系越来越紧密。越来越多的商品在生产和生活中需要双向交换，促进了物流专线运输的发展。传统运输企业转变为物流企业后，为了增强企业的核心竞争力，纷纷建立了专线运输，将缺乏竞争力的运输线分离开来，形成了蓬勃发展的专线物流运输。据了解，我国专线零担物流市场规模已达4000多亿元。

目前，我国物流专线主要有三种形式：省际竞争、刚性需求、运输通道、高周转但同质竞争非常严重。在上海，每天能发车的省际专线不到40%，1000多公里的省际总装会受到铁路的影响；城市总装只是刚需，而且周转率相对较低，其实要看商品的属性。城市内部竞争在很大程度上依赖于资源。无论采用何种交通方式，都会产生高度个性化的城市内竞争。省际竞争是省际竞争和城市间竞争的补充，是一个有前途的发展方向。今后，专线将更加集中在这一领域。

专线物流的利润点在于配载。货物积载越充分，卡车的积载量就越大，获利能力就越强。目前，我国专线运输存在的主要问题是：一是运营不够规范，从业务流程到服务标准，企业之间差异较大，没有规范的企业管理制度和规章制度；二是，过度竞争明显，同质化、低成本竞争制约企业健康发展；三是企业规模小，难以发挥规模经济效益；四是，员工素质低下，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。

“互相残杀”消费专线盈利新的运输组织模式大踏步进入，以及供需矛盾的现状困扰着专线，光荣物流专线之后，近年来屡屡传出企业老总跑路的消息。经过30年的高速增长，2007年中国GDP增速开始放缓。民营工业企业陷入衰退，导致专线物流供应不足。此外，租金、油价、工资、运费等的上涨。这些都是当前危险物流线路运输的外部原因。但究其内在原因，市场分散，专线物流企业独立，行业竞争加剧，导致物流专线运输利润日益微薄，行业发展停滞不前。

据了解，物流专线企业以这种方式“抢”货的情况并不少见。物流专线公司除了承受同质化竞争的冲击波外，还承担着一般B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。一般来说，物流费只占货物价值的百分之一，相当于货物价值的一小部分。双方的交易金额仅为物流费，而责任风险则为货物的全部价值。这种抗风险能力是专线公司的无形负担和潜在成本。

专线公司是什么样的形象？据估计，很多人脑海中都会出现这样的场景：一个门面、一辆车、一个兄弟、一对夫妻、一对父子，能装卸工人，也能当司机、一个员工，能当老板，更有人被贴上“散、小、乱、穷”的标签。

在如此激烈的竞争和极其艰难的形势下，物流专线公司的出路何在？专线公司的规模从几辆车到几百辆车不等。目前，造成市场混乱的主要原因是资源不密集、分散，且整体运力大于需求。然而，从托运人的角度来看，要及时找到一家可靠、成本可接受、质量好的运输公司并不容易。所以现实情况是：整体运输能力过剩，但高质量的专线物流运输能力远远不够。

【2】 各界人士的建议和意见

业内人士认为，2016年是专线公司的分水岭。当经济不景气时，这对公司来说是一个好机会。转型升级成功的企业将迎来大发展。

一些专业人士为物流专线的转型升级开出了这样的药方：外部环境在不断变化，应对之策是提高自身素质，苦练内功，然后才能向第三方物流发展，或向网络化零负荷、专业化运输和大型车队转型。第三方物流是一种解决方案，需要高水平的专业知识。这一方向的专线发展将面临巨大风险。与大型专线公司相比，还可以尝试。中小物流企业可以通过专注于服务链中一些节点的专业化，实现转型成功。

有业内人士建议物流专线公司加入平台或联盟，与联盟或平台共同成长。

专线是无形的，更多的是一种服务，专线的核心要素是功能和品牌。专线的发展趋势必须是集约化、规范化。要实现集约化、标准化，一体化是必然的。如果有效整合多种具有区域优势的专线运输资源，构建覆盖更大区域的物流网络，企业优势互补，优势增强，劣势互补，在运输物流资源有限的情况下，可以快速拓展业务，提高市场占有率。因此，开展特种线路运输物流企业战略联盟，建立特种线路运输物流企业战略伙伴关系具有重要的现实意义。

专线联盟的建立是将所有联盟企业组织在同一平台上，有效整合内部资源，减少中间运输环节，为客户提供“短流程”的商业模式。由于商品是直接提供给终用户的，避免了市场低迷时价格剧烈波动对企业效益的影响，也挤出了许多企业几个市场的“泡沫”。

一般物流专线企业建立专线联盟的具体方法可以是：在联盟企业内部，任何企业都可以接受联盟所涵盖的所有专线运输物流业务。通过专线运输物流节点（货物中转站）的有效对接，企业可以实现专线运输网络化，再造业务流程，实现一票到底的全过程服务，构建网络化的具有网络化优势的专线运输物流平台，极大地提高了专业化的竞争优势，发展壮大了联盟企业的整体实力。

【3】 摘要

因为目前的物流线路联盟是由不同级别的老板合作建立的，因为他们是迫于市场的压力而加入的。不同的老板级别往往因企业管理和产品价值观的不同而有所差异，这也是联盟企业实现“心”的难点之一。

专线物流源于个体经济的发展，具有发展周期短、管理技术不积累、分散性差等基本特征。此外，进入门槛低，恶性市场竞争不可避免。”专线联盟的出现，是应对当前“业务薄弱、成本上升”的物流专线的一种自助选择

因此，平衡利益应该成为物流专线联盟的一个关键点。这意味着，联盟公司总部必须具备盈利能力，使联盟公司所有者能够从联盟中获得利益，不得触动联盟公司原有股东的利益。此外，要注意建立出入境机制。联盟机制常见的问题是，联盟成员之间存在许多不同意见，这很可能导致联盟的瓦解。这也有可能使联盟成员在联盟成立之初就有一种外心。因此，联盟必须首先建立进入和退出机制。在联盟无法明显成功之前，所有参股股份除了损失部分投入股份的资本外，其他品牌和企业也不会受到影响。除了资源整合和利益分配外，由于联盟各成员国的规模和投入资源的差异，以及地区条件的差异，有必要明确权利、责任和利益。

薪酬必须规范化、科学化。其中，必须遵循共生规律。作为专线物流联盟的推动者，我们应该让整合的对象拥有更大的生存和发展空间，而不是被整合和消亡。物流联盟的所有参与者都需要开放的思维，不要从外部整合，要在内部独立行动。

其次，要加强作业队伍的整合重建和信息系统的整合。在传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆配置与专线、中转、配送、再中转的一体化。在此过程中，如果能够实现物流信息平台的整体应用，更多符合要求的货运车辆将得到更好的适应和集成。通过大平台的平稳过渡和优先匹配，提高专线物流车辆的利用率，提高整个专线运输的及时性是未来专线物流发展的核心方向。

充分利用信息，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流价格与利益平衡的困境。

后，只有一个破产的公司，而不是一个破产的市场。物流路线，酸甜苦辣，各种口味都在其中。如何应对市场的变化，如何找到自己的方向？只有物流专线企业不盲目追求扩张，实践自身的内部技能，提高专线的物流服务能力，打造高品质的专线，才能在不断变化的环境中安顿下来。