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在我国，新能源物流汽车的推广应用已经走过了一段时间，并取得了一定的进展。目前，新能源物流汽车进入物流行业有两种模式：种模式是终用户通过新能源物流汽车运营平台租赁汽车，这是目前新能源汽车使用的主流模式。二是终使用客户购买的新能源物流车投入运营。今年，这一模式的发展火热，主要是因为一些大型物流公司开始采购和使用。

从一系列的扶持政策来看，**坚决支持和发展新能源汽车产业，包括新能源物流汽车。在公共交通、环境卫生等**控制的细分领域，新能源汽车替代燃料汽车的工作长期以来一直在大力开展。然而，在物流业中，新能源物流车并没有大规模替代燃料车。因为道路运输是我国个开放市场化的行业，其市场运营主体主要是个体司机或小型民营企业。他们更多的是从商业利益的角度关注商业问题，没有强大的试错经济实力，这在新能源物流车的使用上是审慎和理性的。

但与此同时，物流行业涌现出一大批新能源物流车辆运营商，他们大多对行业发展和政策有着较为敏锐的意识，也有能力和渠道获得政策红利。而且，很多企业也有包括国有资产背景在内的巨额资金支持，其发展并不是为了短期利润。他们的业务增长逻辑遵循风险投资的概念。因此，在资金的帮助下，这类企业在一段时期内非常繁荣。比如在城市布局领域，新能源汽车运营商众多，其中熊猫新能源和地铁都是有名企业。

目前，新能源物流汽车市场有租赁模式和共享模式两种主流运营模式。租赁是指终端客户（物流公司）向新能源物流车辆运营平台支付一定费用，租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流的实际运营，只提供车辆及相关车辆维修责任；有的租赁平台直接提供司机和车辆介入物流的实际运营，相当于将物流公司的部分业务外包出去。在租赁业务方面，平台公司和物流公司都希望建立长期稳定的业务合作伙伴关系。

新能源物流汽车共享模式是一种新的商业生态。其运营充分借鉴了乘用车共享租赁模式，希望借助互联网信息技术，在短时间内解决车货匹配的物流需求问题。相关平台的信息系统一般包括物流车辆分时租赁应用、维修应用、管理平台、结算平台等几个模块。

无论采用租赁还是分时租赁的经营模式，对于终端车辆用户物流公司来说，都有望通过租赁、代销或分时租赁等方式，规避购车风险，节省大量资金。

虽然近两年来新能源汽车运营平台的发展十分火爆，但业内仍有不少冷静的思考。例如，熊猫新能源CEO刘欣告诉记者，新能源物流汽车运营平台是一个分阶段的产品。从目前平台运营公司的商业模式来看，终将成为物流公司或租赁公司。物流业没有物流租车的市场空间。新能源汽车的租赁需求是由于目前新能源汽车的补贴政策支持，但政策红利不可能永远存在。

刘昕还介绍说，熊猫新能源是投资者进入新能源汽车行业的切入点，而不仅仅是作为新能源物流汽车运营平台。集团认为，新能源汽车产业发展机遇巨大，其整体投资还包括新能源汽车技术研发、汽车制造等，新能源物流汽车的运营只是其中一个重要分支。

好在今年市场出现了大型物流公司购买新能源汽车运营的现象。比如京东物流的“清流计划”、新秀物流联盟的“王牌”计划，顺丰、思通易达等大型物流、快递公司也提出了数万辆甚至上百万辆新能源汽车的换代计划。

京东向本刊详细介绍了公司新能源物流车的布局。据介绍，自2017年11月以来，京东物流一直与**多家电动车厂商联合测试开发。目前，已引进上千辆新能源物流汽车，在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、沈阳等16个大中城市投入使用。京东物流与整车企业的合作是深入的、多方面的。JD通过为物流场景提供数据支持，参与车辆选型、定制车辆生产等方面。

在购买新能源物流车之前，京东需要对新车型进行详细的试用，即将供应商提供的车型投入实际业务场景至少30天，并通过实际测试的指标来判断该车型是否能够满足京东的业务需求。京东对新能源汽车的要求主要是基于车型的耐久性和稳定性，以及驾驶者的驾驶体验。

应该认识到，这些大公司的新能源物流车辆采购和使用计划，不仅是从目前运营成本和效率的角度考虑，而且是在绿色物流发展趋势下，针对以下变化所采取的前瞻性布局和竞争战略未来物流市场可能出现的情况表明，这些企业希望在新兴和潜在的商业市场中率先采取战略和雄心。

不可否认，新能源物流车的使用为物流企业降低运营成本带来了一定的价值。一位业内在接受记者采访时表示：由于成本核算受到新能源汽车路权政策、补贴、充电桩分布、充电价格等多种因素的显著影响，从单车运营成本的角度出发，可以降低企业的运营成本以10%的比例置换后的新能源物流车辆。更重要的是，现阶段，物流配送服务已由过去注重成本控制转变为注重综合服务和速度。特别是大型电子商务和生鲜农产品配送特别注重及时性。新能源物流车辆不受通行时间的限制，具有很大的优势，还可以减少因违章驾驶和停车造成的处罚损失。因为在配送过程的后，有很多运输车辆，比如电动三轮车和改装车。由于其“违法”地位，企业每年都要缴纳巨额罚款。使用合规的新能源物流车辆可以避免违法罚款。

据悉，新能源汽车产业还存在一些亟待解决的难题。刘昕表示，仅从目前市场上新能源物流车辆的质量和配套来看，还不能完全满足物流企业的需求，因此不能完全替代燃油车。核心考虑标准是新能源物流车能否降低运营成本，提高运营效率。这也是物流企业长期稳健经营和发展的基础。如果能通过测算实现这两个目标，就应该大力推广新能源物流汽车。在某些领域，新能源汽车确实具有优势。比如在深圳，政策支持力度比较大，每个区都设立了新能源示范区，禁止燃油车进入。不过，目前，像深圳这样能够提供如此有力支持政策的地方屈指可数。此外，新能源汽车充电网络建设和维护体系不完善，使得消费者在购买和使用新能源汽车时仍有顾忌。

刘昕后的结论是：要发展好新能源物流车，需要注意三点：一是要有好的新能源物流车作为基础。因为物流企业的需求在本质上是不变的，所以对车辆质量、服务保障和价格要求都比较高。物流企业对燃料汽车和新能源汽车的需求标准是空间、负荷和耐久性。我们希望车辆能尽可能长时间的工作，拉更多的货物，长途旅行，这是客户关心的因素。其次，我们需要一个良好的驾驶环境。随着购车补贴的取消，很多客户希望在经营方面能有一些配套政策，比如路权。三是车辆属于重资产生产工具，而物流业是低毛利行业。在此背景下，如何通过包括车辆购置成本在内的一些金融工具降低物流企业的运营成本，对于推动新能源物流车辆的应用也非常有价值。