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如何突破困难？物流赵秉政接受《现代物流报》全媒体记者采访。

新冠病的爆发和传播对市场的生产和需求有着巨大的影响。

专线物流不能决定下游需求和上游能力，那么在物流产业链中，专线物流能否仅仅成为一种被动的经济形式？目前，由于商品量萎缩或同比严重下滑，加之“大团购、小微购”的积弊难以在短时间内消除，许多专线物流企业的生存和发展面临严峻考验。

如何突破困难？物流赵秉政接受《现代物流报》全媒体记者采访。

现代物流报：如何理解***冠疫情的爆发和蔓延对物流业的影响？

赵秉政：***冠疫情的爆发和蔓延对各国经济都有重大影响。一些分析人士说，全球经济将下降约6%。目前，欧美等重灾区仍处于停产状态，全球汽车产量下降50%以上。有人认为，疫情对全球经济的影响将持续10年左右。中国经济发展的外部环境严峻，不确定性增加。依靠制造和消费的物流业似乎进入了一个漫长的冬天。事实上，这不是答案。

大宗商品专线运输一般是指300公里以上货物的点对点公路运输。在我国，由于铁路运输能力不足，70-80%的货物是通过专线运输的。在**600多个大中城市，形成了上万条专线和上百万辆交通工具。

现代物流报：专线物流运输存在哪些问题和根源？支点在哪里？

赵秉政：长期以来，大宗商品专线运输业存在发展质量不高的问题。一是总量规模大，微观规模小，产业集约发展滞后。由于集约化规模小、实力不足、信息化水平低，效率不高。由于效率不高，无法消化成本的上升，因此面临发展困境，导致了亏损不超载、亏损不逃税的现实。其根源在于思维创新、思维方式创新和利益逻辑创新的缺失。

突破大宗商品专线运输困难的主动权在我们手中，发展之路在我们脚下。究其原因，是党的十九大以来，党中央一直把发展实体经济活力、稳定国内市场、稳定国内经济、促进人民生活等“六个稳定”和“六个保证”作为工作重点生计，确保就业和增长。一方面，它减少了税收和费用。另一方面，出台了一系列政策，为专线运输业营造宽松的发展环境。另一方面，也介绍了各种文献，为物流业的发展指明了方向。习近平总书记4月下旬访问陕西时指出，“要进一步推动高质量经济发展”。党中央有这样的信心和决心，我们的物流业要认真学习，大胆创新，从创新中寻找专线运输高质量发展的内生动力，以模式创新、思维创新、业务创新为支点物流业的创新。

现代物流报道：面对疫情对经济的影响和专线自身存在的问题，专线物流如何突围？

这家公司是一家注册资本只有1000万元的小公司。过去有20多辆运输车，但每年完成煤炭运输约300万吨。面对蓝天保卫战中淘汰国四及以下柴油车的困境，公司与中海油、济南中交集团、渤海新区新生物流有限公司等单位，在积累经验的基础上，取得180亩土地，建设了平台式专线运输服务园四级及以下柴油车车主被淘汰。

济南中交集团提供500辆30吨天然气汽车达到**六级排放标准，中海油集团和基金提供液化天然气批发价格和基金，新生物流提供四车联合背负运输专利技术，原柴油车主将旧车抵押给平台公司，驱动新车成为平台公司的合作伙伴，平台公司统一组织运输行业，每月向司机支付并偿还车辆款，组织燃气车进行车辆性能试验，增加天然气和维修在我们自己的停车场，并在他们空车返回时，以四辆车组合的方式运回停车场。原车主完成50万公里的运输任务后，公司将收回燃气汽车拍卖，并一次性归还车主的抵押金和燃气汽车拍卖款。

在这个过程中，500辆燃气汽车全年可完成250万吨煤炭运输，营业收入5亿元，燃料成本可降低20%左右，道路通行费可节约15%左右，年利润可达到1亿元以上。

这一创新举措不仅可以解决原车主的用工问题，免去一切成本，每年获得11万元工资，还可以为社会优化运输车辆结构和运输行业组织结构。公司也从小规模发展到大规模经营。这是走“观念经济”道路，依靠创新实现高质量、共赢发展的典型范例。

实践证明，政策、市场、资金、创新的有机结合是专线运输等物流业发展的永恒动力。