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新gb1589实施后，对物流业有哪些直接影响？在不久的将来，这些新规将给物流业带来哪些变化？

新规出台后运输成本上涨30%

尽管他们对新规则有自己的看法，但许多商界***无一例外地谈到了成本上升的问题。

由于重量限制标准的降低，单辆车运输的普通货物吨位比过去减少了6吨左右，直接导致运价上涨30%左右。

更重要的是，谁来消化增加的成本已经成为一个令人头疼的问题。

同时，据了解，这种变化在特种运输领域表现得更为明显。

新规实施后，以公路运输为主的销售物流将受到远大于以水路、铁路运输为主的采购物流的影响。

事实上，据记者了解，目前国内钢厂的价格成本非常透明，每吨成本基本在50元到100元之间，每吨价格可能只有几十元的差别。但是，现在物流成本增加了30%。如果钢价相应调整，很容易造成用户资源的流失。

除了传统的重型钢材运输外，新规势必对近年来新兴的冷链运输市场产生一定的影响。

因此，新规实施后，虽然“两组”专线企业调整了运价，但相对专业的专线企业调整幅度相对较小，基本在10%-15%之间。

以上企业都可以归类为运输企业的实际参与者，物流业还有一个重要的组成部分——货运代理公司。那么，新规定会对他们产生什么样的影响呢？

过去，20英尺的标准集装箱允许拖车一辆接一辆地拖行，而新的法规则更为严格。现在，“一拖二难”，小集装箱享受40尺大集装箱的“待遇”，不仅前两个集装箱的价格降到了一箱，造成成本上升。

“少量多频”的运输也使得运输能力紧张，所以在短时间内，货运代理公司连叫车都成了问题。

新版gb1589刚刚开始实施，目前运输成本上升、运价上涨、运力不足等问题立即显现。但是，通过对车辆、用户、执法部门和立法部门在实践中的经验总结，相信这些“矛盾”能够得到妥善解决。

没有回头路。从长远来看，新的gb1589对物流运输业将产生怎样的影响？在沙龙的讨论中，大人物也给出了自己的猜测。

猜想一：长途运输逐渐脱离铁路

在目前的行业形势下，公路运输超过1000***的长途运输的竞争力将等于铁路货运的竞争力，甚至更容易被铁路所取代，从而把铁路作为长途运输的主要方式。

由此我们可以想象，在公路运输出现之前，铁路一直是中长途运输的骨干。但现代物流需要储存、运输和配送，尽可能减少中间环节，提快捷率，节约成本。一旦受到新规定的刺激，部分长途运输将由铁路承担，那么，不仅物流运输方式会对仓库和配送中心的建设和迁移产生影响。

猜想二：加快行业标准化

据之前了解，由于与大型专线物流公司长期合作，此次提价对摩擦供应链影响不大。因此，也可以认为，物流市场正在经历“洗牌”。新规实施和运价调整后，必将进一步整合。

此后，行业多年来“多、小、散、乱、差”的局面也将得到改善，逐步实现标准化、规范化。这些变化将体现在服务、运价等方面，促进行业整体进步。

当然，除了在沙龙过程中“吐苦水”外，名流们也表达了对新规的理解。苏州家装冷藏物流有限公司负责人韩佳业在谈到日常运输时表示，控制超限对车辆行驶安全是有利的，很多参与企业对此表示赞同。

事实上，由于重型货车主要承担长途干线运输，超重超限现象几乎已成为行业顽疾，由此引发的交通安全事故难以统计，治理超载超限势在必行，这也是我国公路建设的初衷之一释放史上“严格”的限制。

此外，严重的车辆超载会大大缩短路桥的使用寿命，也会加速车辆本身的损耗。

任何事物的出现都有其两面性。从上述“猜想”中，我们不难发现，从长远来看，新的gb1589具有一定的实用价值。

但目前，从用户和企业的角度来看，仍需咬紧牙关，积极进行调整。同时，希望相关部门能够更多地倾听前线的声音，尽量减少不利因素，***限度地发挥有利因素。