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2017年，快递包裹将达到400亿件，2019年将再创新高。随着双11的普及，快递业发展迅速。我们需要知道10年前只有3亿个包裹。

随着市场的繁荣，行业将不断变革和进步。行业的交易模式是从停车场的货运到面对面的业务，再到在移动应用上实现货运匹配。各种趋势背后其实有一个核心词，那就是“信息对称”。

如果车主有货，车主有车，双方需要达成合作。不仅车主需要知道车主有多少货物，还需要知道车主有多少车，车主会为每位车主出价多少，车主会为每位车主出价多少。业主也是如此。

这些“需要知道”的东西统称为信息。把你的生意写在车头是简单的信息。

一开始，交通运输业的个体处于信息孤岛状态。此时，托运人和车主大多是散户，他们要么依靠随机熟人获取业务信息，要么去停车场看货运部的小黑板，货运部是一个小信息中心。

后来，随着车队和小型运输公司的出现，业主方的信息孤岛数量减少。同时，随着各行各业的快速发展，寄件人方面的散户要么被兼并，要么被收购，寄件人方面的信息孤岛也在减少。双方获取信息的成本较小，业务来源较为稳定。

***，运输调度应用程序出现了，它直接将所有货主和车主放在同一个平台上（在理想条件下）。信息是完全透明的，获取信息的成本小化。两党都看了一眼，不再担心“局外人”被黑客攻击和杀害。

我没有使用过交通平台的应用程序。想象一下淘宝。你为什么喜欢在淘宝上买东西？为什么淘宝比线下便宜？淘宝网的本质是什么？实际上，它是一个巨大的信息平台。除了商店的固定成本外，网上购物还解决了人们信息不对称的成本问题。

事实上，这个看似高大的交通应用已经存在很长时间了。是停车场货运部小黑板的放大增强版。更直接地说，它是所有商业模式中的一个角色——中介，一个分享信息的中介。

似乎整个运输业都在朝着买卖双方互利的方向发展，但有一件事往往有利有弊。在一个看似良好的形势下，必须有一些“弱势群体”的牺牲。

学术界有一个叫“数字鸿沟”的词，是指不同**、地区、行业、企业和社区在全球数字化进程中，由于所有制的不同，导致信息鸿沟和贫富分化的趋势，信息与网络技术的应用与创新能力。

一般来说，虽然有些技术使各种信息更加透明和容易获取，但有些人可以利用和充分利用这些技术获取信息，有些人不能也不会利用这些技术获取信息。

因此，这两个群体之间的信息差距越来越大，获得更多信息的人将通过使用这些信息获得更多的财富。

“数字鸿沟”一词对交通运输业意义重大，因为由于车主群体的特点，他们天生就处于弱势，相比之下，他们可能成为不能使用、不能使用、不善于利用技术获取信息的群体。

然而，这一产业向网络集成信息方向持续发展有两个原因。一是行业自身的特点——信息量巨大，二是外部因素——整个社会都在与传统互联网产业升级。

所谓“俊杰就是知道时事的人”。我国货运业经历了零售主导型、小物流与机群并存、专线物流与大型物流集团并存、信息化物流集团兴起的时代。

可见，整个行业正朝着高度集约化、标准化、一体化的方向发展。既然信息技术的出现是为了帮助我们获得更多的信息，我们为什么不好好利用这个工具呢？

笔者判断，未来车主之间的竞争不再是商品与商品的竞争，而是如何利用工具获取信息的竞争，不是被动等待而是主动攻击，不是拒绝技术而是拥抱技术，从而在时代中继续获得主动权的竞争。