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921新规实施后，有卡友表示，长途运输越来越难做，拉的少，赚的少，但不是短途专线运输赚钱。真的是这样吗？

●超载控制新政策导致长途司机损失1000元

1.有分析，“921新政”主要影响长途干线运输，进而影响全省零担物流。

2.虽然921新规允许少拉车辆，但对于短途驾驶者来说，单拉少，利润少，但他们可以通过多拉几次来弥补亏损。

3.但对于长途司机来说，他们不能一个月跑几次，也不能通过多拉来弥补损失。

4.目前，新规在**的执行情况完全不同。对于经常跑长途、不跑专线的司机来说，很难了解所在地的超载控制政策。如果运输超过标准，很容易受到惩罚。因此，为了避免被罚款、扣分和降级，大多数司机不敢冒险和超载运输。

5.但是，由于对地方政策的熟悉和对地方超载管理的不严，在目前货运量偏低的情况下，省内短途运输特别是专线车辆往往出现超载现象。当然，在同样的运费情况下，拉得越多，赚得越多。

6.虽然长途运输无法弥补短途运输等新规定带来的收入减少，但如果长途运输长期走专线、固定路线，可以规避很多风险，减少因生活地点不熟悉而产生的额外费用。

7.目前，短途车手已经固定了许多专用线路。如果这条定期航线没有合适的货源，你总能看到其他专线是否有合适的货源，哪个运费高，有很多选择。

8.养车成本高，是告别游击队的***办法

9.如今，养一辆大轿车的成本仍然很高，运价持续走低。在这种情况下，无论是长途还是短距离，只有通过固定货源和节约开支，收入才能继续增加。

10.如果继续像过去那样漫无目的地打游击队，没有固定的货源，就不能保证收入，就很难不费吹灰之力地保有汽车和运输汽车。