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***闲着，到物流园区转了一圈，发现园区停了很多货车，司机们在聊天，是不是货运行业的淡季来了？

然后我和几个卡车司机交谈，发现他们都开着专线，比如大连、山西和云南。这两年，商品供应明显减少，也相对闲置。他们准备在两天内回家打碎玉米。事实上，货运业正处于衰退期，专线物流也不如一年，生存难度加大。

在很多物流师心中，一家物流专线公司的形象是：门面；汽车；员工关系或兄弟，或夫妻，或父子；员工是能干的装卸工，也可以是司机，也可以是老板。因此，专线物流被贴上了“散、小、乱、差”的标签。然而，这样的专线物流承载着中国绝大多数的公路运输能力，值得尊重。

如今，随着时代的发展，从事自有专线物流的个体户感到越来越难做生意。主要原因如下：

***，经济环境。目前，中国经济已由高速增长转变为中高速增长。实体经济日益衰退。随着政策的控制，越来越多的企业倒闭。因此，专线物流的供应被切断了很大一部分。

众所周知，B端客户的业务具有计划性强、数量大、单程票重、需要点对点直接接入等特点。这是**点对点、点对点、点对点专线物流非常高质的客户。但企业数量减少，随之而来的是客户流失。

其次，行业同质化严重，竞争激烈。笔者统计了物流园区内，仅山西就有6条专线。而且你们提供的业务基本上是一样的，所以会有价格战。

正是由于这两点，专线物流业供需严重失衡，货车司机的闲置时间不断增加。然而，在僧多粥少的情况下，仍有不少“门外汉”抢食，使专线物流无法生存。

随着互联网和移动互联网的出现，许多快递公司和网络平台企业不断抢占原本属于专线的资源，如顺丰、中通等快递服务，这似乎与专线业务无关，事实上，他们已经慢慢瓦解了专线市场的份额。

与满洲里、卡车团伙等卡车与货物配套平台的出现类似，货主有更多的渠道寻找卡车运输资源，这使得物流专线的优势更加模糊。

随着新的运输组织模式的进入和供需失衡，专线物流被迫进入转型升级时代。此时，联盟、组织、平台等“报业集团取暖”模式更适合目前的专线物流。对于专线物流来说，联盟组织的整合有利于在更大范围内扩大资源的优化配置，是对市场需求的积极响应，有利于企业的长远发展。

变化是灵活的，总的规则是漫长的。在当前的信息时代，专线物流确实需要柔性化。