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由于没有固定的货源和经营路线，零售汽车的选择将更加纠结。资金充裕、货源无忧的用户倾向于选择动力更好的车型，能够更自由地应对重载和爬山。

但是，对于大型物流企业来说，他们的车辆配置方法不尽相同，大马力车型未必是***需求。比如快运干线，长期以来货车和货物的总重一直保持在40吨左右，沿海以平原为主，所以4x2拖拉机即使选择300马力以下的发动机，直接变速箱和低速率后轴也非常出色。

因此，大型物流车队可以利用卡车和货物的总重量、作业路线和限时需求等准确数据来确定车辆配置。准确地说，这是科学的物流规划。这可以成为理解“车货匹配”的另一种方式。只有有计划地使用车辆，才能真正降低成本。

目前，汽车厂也已开始围绕物流公司的需求制定车辆规划。近日，江淮舒爱玲周全卡车已经上市。舒爱玲整合了模型线。蓝色的Shuailing K、Shuailing H和黄色的Shuailing W Westda都归入这辆周全卡车。

除了各种动力链配置外，为了满足汽车在细分市场的特殊用途，一些汽车还更换或增加了一些部件。以冷藏车为例，舒爱玲将发电机的输出电流从80A提升到100A，以满足冰箱的工作需要，同时还带来了原装压缩机双支架，从而实现了冷藏车专用底盘的真正定制。

根据这样的产品分类，对于专注于城市内部或城市之间短途运输和配送的物流企业来说，更容易找到适合自己物流形式的模型，而不是寻求更多的模型定制。

除了汽车产品，后期保养和保养也可以定做。物流企业拥有多个相同型号的备件后，可以统一管理，采购价格更低。此外，根据物流规划，可以调整维修周期和维修项目，如对平原地区高速物流车辆的拉货、抛货等，维修周期与长期重型车辆爬坡相比可以适当增加。因此，在车辆成本方面，物流企业比散户具有优势。

国产卡车不断进步，进口卡车技术差距不断缩小。此外，国内卡车制造商的优势在于，他们更了解国内政策、司机的驾驶习惯、高速公路状况等。产品的设计和生产将有一定的***。毕竟，卡车属于生产资料。它们不是高马力、高配置或好的车辆。只有合理的配置和规划，才能利用生命周期中的一切，实现效益。