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据不完全统计，目前市场上有200多个货运应用。快递货运从同城配送专线企业入手，搭建专线企业与同城货车之间的运力交易平台。所谓专线企业，是指长途物流公司。一般来说，一个企业只经营一条或多条生产线，而不是**性的。虽然云鸟、货运拉拉、快速配送、一号货车、一号货运都在创造同城配送模式，但同城配送还包括仓库配送、批发市场配送、个人需求配送等。只有一家快递货运公司专注于处理同一城市的货车运力问题。

快运联合创始人兼***运营官赵干对先锋邦表示，2015年3月推出的快运在A轮融资中获得1000万美元，但不方便透露投资者。此外，速递创始人陈伟星还为速递货运提供种子投资、商业模式和战略支持。

从公路运输业收入占比来看，汽车运输约占公路运输总量的48%，约占公路运输总量的40%。我们的普通快递只占12%。其中，快递主要处理30公斤以下的目标，零担是指30公斤至5000公斤之间的货运需求，而零担物流又分为两类，一类是以德邦为代表的网络零担公司，后者是以德邦为代表的网络零担公司。主要承担30kg-100kg（小部分负荷）的指标；另一个是以负重为主的专线企业。这是一个100kg-500kg的地块（大负荷）。

从武汉出发，快速货运已分配到武汉、郑州、长沙和度四个城市。根据快递公司向先锋州提供的数据，2015年9月快递日均运量高峰约5000件，日均周转高峰达49万元，不仅为同城托运人节省了运输成本，也为先锋州提供了运量高峰。o增加了合作司机的收入。

赵干说，大家都认为货运应用***的问题是信用。线下交易员利用熟悉的关系来减少信贷损失。快件将“熟悉的关系”渗透到产品中，解决了信用问题。我认为货运业***的问题是不够标准。受时间、空间和货物状况的影响，运力价格一直在变化。如何找到更加规范的方式，让这些运力在平台上交易，是我们目前面临的困难。”

“30秒配车，30分钟上门取车”的标准由快递公司提出。但如何保证这一标准呢？类似于一辆接一辆的卡车，由于卡车司机不愿意接，经常会有货运需求留下。赵干说，快递货运采用软件+运营的模式，在软件设计上有调度模式。如果智能匹配系统无法完成，则进行人工干预，以确保匹配程度。目前，人工派工订单占总订单的比例为10%-20%。15分钟后就能找到车辆。

初在武汉，为了解决一开始车少货少的问题，快递货运先签了十多辆合同车，利用这些运力在平台上接单，保证了货物的主要体验。后来，货源不足，开通了类似“公交”的同城专线，通过增加运输频次、减少空车运力来降低运输价格。其背后的逻辑是，随着用户的不断积累和一定规模的形成，空载、半载、等待、闲置等问题将得到有效解决，运输价格将趋于稳定，快递运费也将减少对对接订单的人工干预。

预计快递将为同一城市和长途的托运人提供一站式货运服务。除了同城配套的问题，一般来说，如果专线企业对拼车不满意，就会把货卖给别人，或者把别人的货拿过来形成整车，商品的好坏组合会严重影响公关效果。它的卡车司机。此外，由于自身的交通网络，企业中还有很多公交线路。货物贸易。因此，在快递货运计划中，有两个系统，一个是已经开发完成的同一个城市呼叫系统。二是研究开发快递货运专线交易系统，有助于完成专线与专线之间的长途货运目标匹配和交易，从而形成专线的*****网络。

app express联合创始人兼***执行官杨邦钊是一位持续的企业家。2009年，随着智能手机的普及，从事移动通信行业的杨邦钊发现了物流信息化的未来发展空间。作为天使投资人，他投资了一个物流园区信息化软件的项目，但在10个月内失败了。杨邦照自己创业。两年来，他多次尝试收缩干线公司运力，成立物流园区信息部，甚至成立“干线联盟”，统一湖南各地的航线。2013年底，杨邦钊将工作***从长途干线物流转移到城市物流，开始开发软件。但由于技术外包等原因，发展受到严重限制。但它使杨邦朝深刻体会到货运业各主体的需求和中间的“关口”，为快运的发展奠定了基础。