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近年来，卡友对市场并不乐观，认为赚钱越来越难。事实上，不仅仅是散户投资者。现在物流公司也很难做生意。作为各物流园区常见的专线公司，也面临着激烈的价格竞争，供应进一步分流。

在长途货运领域，实际运输基本上是专线运输。专线具有点对点“直达”运输、不配置、不换乘、成本相对较低的特点。

从总体结构看，专线运输领域的参与者由众多中小物流企业和散户组成，市场集中度很低。中国十大专线物流企业市场占有率不超过10%。相反，商用车行业前十名的企业可以占到整个市场的80%以上。

为了获得货源，专线物流企业不得不在价格上展开竞争。竞争对手越多，价格竞争就越激烈。特别是2019年，专线物流开始出现“生存”战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的上升。不断上涨的租金、劳动力和价格为白热化的战场增添了色彩。专线物流利润空间进一步压缩。

网络平台快递公司轮番冲击专线供应进一步分流

各专业物流公司纷纷抢购货源，各货运平台也纷纷进驻，共饮一杯羹。现在，托运人选择平台送货已经司空见惯，这不仅降低了物流企业的供货量，也降低了运费。更重要的是，货运平台开始自建车队，进入专线运输市场。

近年来，快递公司也在大力拓展快递业务，与传统的专线物流公司争夺货源。

在如此激烈的价格竞争背景下，不断挖掘自身潜力成为专线物流企业的***。采用挂运提高运营效率，采用科学的配送方式提高装载效率，尝试新的运输方式降低运输成本，已成为专线物流企业突破自身困境的重要尝试。成本和提快捷率。

由于同质化竞争严重，我们应该考虑如何让自己与众不同。更完善的服务、更专业的能力、全过程的跟踪、机器的更换甚至自动化都是行业先锋们正在尝试的。

专用线路的价格不能上涨，就因为你还没能做到。在快递行业，顺丰的定位使运价为客户所接受，而在快递运输领域，德邦以其可预见的运输品质，保持了行业***的价格。制定标准、设定门槛，是未来行业可持续发展的需要。

大物流市场在前进，小物流市场也在前进。这个行业的规则是丛林捕食丛林和适者生存。在当今的物流环境下，专线物流也需要变革、创新和应用更多科学的工具和模式，寻求自我突破。